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主打运动的紧凑型车，成为了目前很多国产品牌热衷推出的产品，其中国产老字号长安推出的UNI-V，就凭借不输奥迪A7的外观颜值以及相对合理的售价，受到了一众年轻消费者的关注。不过前期推出的车型仅提供1.5T发动机，显然很难满足那些对性能有着极致要求的消费者，针对这一局面，长安UNI-V顺势推出了2.0T版本，正式挤入了性能小钢炮的阵营之中。
当然要说起最值得称赞的地方，那就是在于价格给足了我们惊喜，2.0T版本全系共推出两个版本，官方指导价仅为12.99-13.99万元之间。这么一来，无疑和同级别的1.5T竞品很好地拉开了差距，单从基础排量分析，就占据了绝对优势。
外观方面，2.0T版本作为长安UNI-V的高阶车型，彻底解放了自我，在细节装饰上显得更为激进战斗，例如下包围处采用仿碳纤维材质、无边界格栅上方的细长进气口等等，都让其具备了性能范爆棚的车身姿态，用原厂即改装形容它最贴切不过了。
来到车身侧面，整体布局还是我们熟悉的UNI-V模样，溜背式的车顶设计，营造出很强的拉风动感氛围。熏黑处理的外后视镜壳以及亮黑涂装的铝合金轮圈，更好地凸显出性能车的特征。轮胎方面，使用的是邓禄普SP SPROT MAXX系列轮胎，作为主打运动的轮胎型号，以此也确保了长安UNI-V的性能发挥。
至于车尾布局，也是个人比较喜欢的设计。不可否认，贯穿式尾灯组合在目前汽车圈中已经见怪不怪了，但长安UNI-V这套贯穿式尾灯却能让我有眼前一亮的感觉，灯腔内部结构比较复杂，点亮后呈现出十分精致细腻的灯光效果，除此之外，配合尺寸硕大的双边共四出排气布局以及电动尾翼，试问又有多少年轻朋友能抵抗住这一诱惑呢？
再看内饰方面，中控设计同样延续了UNI系列的风格，前卫科技成为了主旋律。错位分布的多屏设计，造型个性的运动方向盘等设计元素，都算的是自身的独特卖点。而且作为长安UNI-V车型天花板的2.0T版本，还加入了翻毛皮材质包覆中控台、翻毛皮一体式运动座椅，无疑进一步深化了自身性能车的身份。
车身尺寸上，长安UNI-V的长宽高分别为4705/1838/1430mm，车身轴距为2750mm。对比同级别的影豹，长安UNI-V的轴距数据有着一定的优势，进而保证了内部乘坐空间。毕竟15万级别的车型，往往还是家用居多，因此乘坐空间宽敞与否，也是多数消费者重点考虑的问题。根据个人的实际体验，长安UNI-V后排腿部空间还是挺宽裕的，再加上座椅内部填充物比较厚实，乘坐舒适性也挑不出毛病，只是迫于车顶设计的缘故，导致头部空间受到了一些负面影响，对于身高180cm以上的朋友来说，乘坐体验的确不够友好。
硬件方面，采用的是蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，从这一动力布局分析，其搭配还是挺完美的。这套2.0T发动机能够释放出171kW、390N·m的动力输出，实测6秒多破百的成绩，足以证明长安UNI-V 2.0T版本的实力所在。切换到赛道模式后，能够直观感觉到这套发动机强劲的动力储备，基本上就是踩多少有多少，完全没有那种乏力衰减的问题发生。
跑得快只是一款性能车最基本的表现，操控以及行驶质感才是重中之重。得益于长安UNI-V配备了DTV动态转矩矢量控制系统，让我们实际驾驶起来更加轻松，即便是激烈驾驶的状态下，长安UNI-V也不会出现车身侧倾严重，难以控制的狼狈局面，富有很足的驾驶乐趣。至少在个人试驾的多款15万级运动轿车中，长安UNI-V的表现完全超出了我的预期，行驶质感并不输给价格更高的领克03+。
综合来说，长安UNI-V 2.0T版本的登场，可谓给国产性能车阵营注入了新鲜且有活力的血液，也让一些车迷朋友可以花最少的钱体验到性能车的乐趣。个人感觉，如果您是一位性能控，并且购车预算比较有限的情况下，或许长安UNI-V 2.0T版本就是您的最佳选择。
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