1443
编辑导语：30万，对于任何一个品牌的车型而言，都是熠熠生辉的里程碑。而在今年疫情等大环境下，依旧逆势上扬，更是凤毛麟角。更何况，在产品更迭前所未有的快节奏下，有些车型甚至还没卖到30万辆就停产了。
2020年2月28日，庚子年的雨水时节刚过。“霁光浮瓦碧参差”的美奂照耀着刚刚解冻的东方大地。没错，那“当春乃发生”的好雨是知时节的。好车也是。那一天，广汽丰田的一款全新紧凑型SUV正式上市，起名威兰达。
当时，威兰达还是一个熟悉又陌生的名字。陌生在于这是一款全新的车型，而熟悉则来源于那款购车家庭绕不开的SUV车型，合资7座SUV躲不掉的对手——汉兰达。于是，我们也不难感叹广汽丰田在命名上对于“信雅达”的纯熟拿捏：既有家族命名的一脉相承，朗朗上口；又有SUV的那份豪情壮志。同时，又极好地音译了“WILDLANDER”一词。
只是，当年缔造了这款紧凑级SUV的工程师，广汽丰田的经销商，或是早期入手这款全新车型的消费者不会想到。威兰达，将会书写怎样的销量神话。伴随着今年一次不经意间的秋高气爽，9月与我们见面，此时威兰达已经上市了30个月，而我们也忽然意识到：这台车的销量已经超过了30万台。是的，传奇总是充满巧合：“销量达成30万台”。而论销量增长的速度之快，威兰达更是令人艳羡。
值得一提的是，威兰达上市之初，突如其来的疫情打破了各大车企摩拳擦掌，准备大干一场的计划。诚然，疫情之下，哀鸿遍野，但对于车企而言还是公平的：裸泳者原形毕露，而诸如广汽丰田等非等闲之辈则有力挽狂澜的实力。除了凯美瑞、汉兰达等老牌劲旅之外对于销量的裨益之外，威兰达还可以保持如此之快的增长速度，更加难能可贵。
深耕消费者需求，口碑与实力相辅相成
纵然，如今的城市SUV江湖里，来势汹汹者如雨后春笋，车型身后的PPT也愈发璀璨、夺目、华丽。但是论历史底蕴之深厚，口碑销量之俱佳，非丰田莫属。1994年，这家日系品牌开创了城市SUV的先河。尽管如今看来当初的那款SUV造型有些怪异，但是足见丰田是多么高瞻远瞩。是的，特别是当下的用车环境，城市的限牌让一款车需要满足整个家庭所有成员的用车需求：SUV那巍峨挺拔的姿态无不让男性消费者偏爱（当然，也有不少女性消费者喜欢SUV的车身造型）；而更高的坐姿对于驾驶技术稍逊色的家庭成员而言，有着更好的视野；而海纳百川的后备厢空间，又无需担心林林总总的全家行李无处安放……
而威兰达无疑是对这部分消费者的进一步深耕后诞生的车型。正所谓“好饭不怕晚”，威兰达满足着一款家用5座城市SUV所有的期待：空间大，油耗小；口碑高、费心低……
没错，日系车“空间魔术师”的称号绝非徒有其名。先不提宽阔且规整的后备厢空间和后排乘客足以满足家用的腿部和头部空间，细节之处更是尽显设计师的精耕细作。比如，中控台下方的储物格，手套箱上方的储物槽，对于日常零碎物品的存放极具巧思。
而关于SUV车型油耗偏高的说法，出此言论者或许从未驾驶过当下丰田的SUV车型。THS-II 双擎混动系统那驱动电机和行星齿轮组的精妙配合，时刻裨益着油耗表现，在NEDC工况下，威兰达双擎版车型，最低平均油耗仅4.6L/100km。当然，如果你选择的是插电式混合动力版本，即高性能版的话，这份成绩甚至只有1L出头（同为NEDC工况）。顺便还可以随车附送一份百公里加速5.92秒的摄人心魄。
只是，相比于空间和油耗评价的“标准统一”，口碑则显得众口难调。而口碑又是与销量相辅相成的。显然，“上市30个月突破30万台销量”就是极佳的口碑佐证。实际上，尽管威兰达的口碑并非仅仅依靠丰田悠久的城市SUV历史，与时俱进的造车平台同样裨益着这台SUV的口碑，TNGA-K平台的母胎胞衣将威兰达的定位指向高端，而中保研的对于威兰达的碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三项安全成绩全G（优秀）的评分，更是让TNGA-K和面面俱到的安全配置绝非徒有其名。
四驱豪迈、混动温柔，21款车型满足更多消费者
诚然，SUV在视觉效果上有着超越轿车壮阔气场，但大多只是徒有其表，更多地还是让位给了经济性。不过，在选择威兰达的这30多万名车主中，有接近40%的人选择了四驱车型。是的，那全轮驱动的豪迈也与威兰达的挺拔相辅相成。
尽管对于大多数消费者而言，用车环境是在良好的铺装路面，但是在雨雪路面或是速度较快的环路匝道，前后桥更加恰到好处的扭矩分配则正如好雨一样“润物细无声”地裨益着车身姿态的稳定。不仅如此，威兰达的四驱系统甚至多达三种：除了我们常见的DTC 动态扭矩控制四驱外，2.0L版本的威兰达还加入了DTV 动态扭矩矢量控制系统，后者可以实现后桥左右车轮0:100-100:0的动力分配，更加精准、高效。
而那些其他品牌张扬着风阻系数的两驱SUV，大多可能是发动机节油技术黔驴技穷。而对于威兰达而言，更加复杂的四驱结构也并非意味着对于燃油经济性的兼顾不到，四驱版本车型的百公里油耗最高也不过6.4L/100km（NEDC工况）。
至于混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统同样值得一提，那是丰田混动技术精耕细作下对于高效的精益求精。E-FOUR电子四驱系统有着后桥独立的驱动电机，没有传统分动结构的动力损失，在响应速度上也有着更好的基础。此前，我也深度试驾过搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达车型，高速出弯时，全液晶仪表上的功率流可以清晰地看到后桥电机的出力。
而威兰达对于国内消费者的诚意绝非动力和四驱结构的丰富，同时也丝毫不吝惜配置的细化，算上高性能版车型，威兰达的车型数量甚至有21种。其中，新增的骑士版车型那熏黑的深邃搭配古铜色的高级感更是在个性化层面直抵人心。而不同配置车型的丰富也不意味着对于低配车型的过度吝啬，威兰达全系标配了膝部气囊，全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统更是大范围搭载。
写在最后
对于威兰达而言，30万台销量显然仅仅是开始，我们有理由相信这款紧凑级SUV还会在不久的将来立下40万台、50万台……的销量里程碑。而我们也愈发深刻地了解到每一款威兰达血脉相传的QDR 基因（Quality 高品质、Durability 高耐久性、Reliability 高可靠性）。
内容由作者提供，不代表易车立场
