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“东风商用车的自主动力水平一直处于行业第一梯队，特别是在新能源时代。”东风商用汽车技术中心主任杨鹏于9月26日以“科技、零碳动力、协同、共赢”为主题的自主控制系统，天然气发动机；他在东风·中科院生态中心氢发动机点火仪式和联合实验室揭牌仪式上自信地说。
杨鹏东风商用车技术中心主任
“因为中国用户需要”
在2020年9月国家启动双碳战略的背景下，商用车动力向低碳和零碳转变势在必行，但这是中重型卡车领域一个非常复杂的话题。杨鹏表示，商用车和乘用车之间存在巨大差异，使用场景的多样化决定了技术路线的多样化。企业需要根据每个应用场景研究和开发电力系统路由。例如，环卫车辆主要是电动车辆，在封闭区域内更换电力较为合适；长距离干线以氢燃料为最终解决方案；在一些复杂的道路环境中，内燃机作为商用车动力，由于其低成本和高可靠性，将在市场上长期存在。
从中可以看出商用车能源路线的困难。“商用车的动力升级太快了，如果不这样做，就跟不上时代的步伐。但你真的做到了，然后你知道这有多困难。”从成熟的国家六系动力投放市场，到环卫车领域纯电力的优势，再到氢燃料、甲醇、，氨等多能源路线”，随着氢发动机的成功点火，东风商用车已正式完成所有技术路线的布局
为了满足国内对多样化场景车辆的需求，商用车动力不仅有多种技术路线，而且最大限度地提高了最终用户使用车辆的经济效益。用杨鹏的话说，“让用户赚钱的力量是好的力量，商用车是生产工具，赚钱是根本。”
“赚钱”一词看似简单，但它是连接用户和研发人员在电力技术路线上的第一座桥梁，需要研发团队的巨大努力。杨鹏以氢发动机的研发过程为例。东风商用车氢发动机一直保持着氨氢和纯氢的双路。在氨氢聚变发动机的研发过程中，需要利用氢气燃烧速度快、可燃极限宽、点火能量需求低的特点，弥补氨气不易燃烧的缺点，优化氨氢比，以达到最佳燃烧效果。同时，还需要考虑氢脆、氨腐蚀等开发困难的可靠性和安全性。在许多情况下，这项技术就像“在钢丝上保持平衡”，最大的标准是用户；也就是说，我们不仅要提供技术成熟度最高的电源解决方案，还要最大化用户的使用价值。
面对新能源时代的商用车动力，东风商用车一直在思考如何从研发源头上解决终端用户的真正需求，使所有技术路线和沉淀努力都能利用新能源“政策导向”和“市场导向”的后端，真正开启低碳时代的繁荣前景。
杨鹏表示：“在新能源时代面临的多样化车辆场景中，东风商用车已做好充分准备，构建具有多条技术路线的研发体系。”。
“因为中国汽车工业需要”
2019年，当东风商用车发布其自主动力品牌龙庆时，许多业内人士称今年是国内动力品牌崛起的第一年。为什么自治权如此重要？杨鹏顺便说：“只有掌握自主研发能力，我们才能加快研发进度，提供研发效率，实现积极发展”。
但自主电源的研发并不容易。杨鹏描述了艰难的发展过程。从独立控制系统的角度来看，行业可分为三种类型：黑色版、灰色版和白色版。黑色版本完全无法控制，灰色版本部分可以控制，白色版本完全可以控制和控制。从黑色版本到灰色版本，再到白色版本，只有逐步推广独立控制系统，才能彻底摧毁它。
“目前，六台柴油机、天然气发动机和氢发动机的所有控制系统都可以独立开发和控制。”在配备自动控制系统的天然气发动机与氢发动机成功点火的现场，东风商用车再次宣布了又一次胜利。
为了完成自主动力的研发，东风商用车积极与华中科技大学、清华大学等国内顶尖大学合作开发，并与中科院生态中心建立了联合实验室，以解决自主权力问题。自主权力也正是在这群以工业服务国家为使命的汽车行业从业人员的努力下，一朵朵鲜花盛开。
近年来，芯片短缺的行业形势再次使中国人清醒地认识到独立的重要性。它不再是积极发展的充分性，而是技术安全的必要性。杨鹏表示，只有积极推动自主研发，突破瓶颈技术，才能彻底解决中国汽车工业的产业安全问题，而不必担心外国技术封锁。“东风商用车自主力量始终处于行业第一梯队”，这是自主研发的底线。
东风商用车自主力量之路突显了中国汽车行业争取上游的伟大壮举，这才刚刚开始。正如杨所说，在向科技强国迈进、尽快实现2030年碳高峰/2060碳中和的的伟大国家战略进程中，“技术需要不断开发和升级，以满足用户在新的市场环境中不断变化的需求，从而掌握国内自主研发的核心技术，这是东风商用车的使命。”
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