特斯拉也拿它没辙，细节全是“精品”，四驱313马力，入门续航605km

目前的国内新能源汽车市场，基本是一堆国产品牌对抗特斯拉，即便很多车型已经坐拥3秒出头的百公里加速成绩，但销量始终没法与特斯拉相比，这其中有个非常重要的因素就是“品牌力”，即便网友吐槽特斯拉内饰如同“毛坯房”，电池也就60kWh不到，但它就是会被认为更高级，因为哪怕因为新能源赛道是全新的，却没法改变国人对于海外品牌更高的认可度，这是长期以来形成的结果，并不是一两位消费者的问题。不过，即便是特斯拉也拿它没辙，细节全是“精品”，四驱313马力，每公里1毛，29W起，关键是大品牌！

这款车型就是来自拥有百年历史的世界级豪华品牌奥迪，除了能够推出RS6、R8等顶级性能车之外，奥迪的实力必然不仅仅局限于已经走红的Q5L、A4L、A6L，如今也终于开始认真发力新能源汽车市场，而这款刚刚上市的全球级Q4e-Tron，就诞生自大众集团首个纯电动模块化平台MEB，且是第一款豪华车型，有几项关键数据还是非常惊艳的。

当然，作为豪华品牌，奥迪Q4e-Tron的颜值还是非常重要的，否则即便是性能爆炸，也很难让人有下单的欲望。而这次，奥迪相当慷慨的将旗舰SUV车型Q8的外观元素下放到了Q4之上，特别是整个车头的八边形中网和相对复杂的前LED矩阵大灯，几乎是一个模子刻出来的，整个视觉冲击力比较强，这还是在它尺寸只比Q3大一些的情况下，4588mm*1865mm*1626mm的长宽高以及2765mm的轴距，介于紧凑型SUV和中型SUV之间，也符合它介于Q3和Q5之间的定位。

侧面部分，B柱往后尤其是C柱、D柱，造型更加圆润，没有明显的折角，这对于车内空间的保障确实有奇效。当然，Q4e-Tron的尾部还是比较好看的，贯穿式LED灯带加上更精细的灯组，辨识度依然出色。从正后面和侧后的角度来看，也同样是有着“小Q8”的气场，难怪当初奔驰C级运用大量S级设计元素会如此受欢迎，效果确实立竿见影。

前面说了Q4的尺寸只在Q3和Q5之间，但这次因为换上了全新的纯电动平台，整个空间的利用率和表现足以让人惊艳，通过将四个车轮尽可能布置与车身四角，并平整化地台，带来了接近3拳的后排膝部空间，据悉其前后排纵向空间距离高达1828cm，也就是一个成年人可以完全躺平，而且更难得的是奥迪不仅做到了地台全平，还将地台的高度尽可能接近燃油车，这样后排座椅离地台更高，对于大腿的支撑就能加充足，不会像其他电动车那样如同一张矮板凳，承诺力差别非常明显，这些细节是新势力品牌很难做到的，因为需要将电池、车身的形状整体化考量，设计装配的难度也更高，可见即便是新能源领域，造车底蕴依旧重要。

这次奥迪Q4e-Tron另一个让人惊喜的地方就是三电部分，最突出的就是全系标配的超大容量电池组，即便是最低配也有84.8kWh，入门版续航就有605km，作为对比，40万级的蔚来ES6、EC6也就75kWh，31万起的特斯拉ModelY更是不到60kWh，差距确实非常明显。这样的电池容量和续航能力，通勤的话，完全可以两周充一次，如果有自家的充电桩，每公里成本低至4分钱。同时电池安全标准还能做到超越国标11倍，充电10分钟续航100km，三电系统技术储备还是不错的。

至于动力上，入门版为204马力、310N·m的后置后驱布局，8秒的零百加速性能与2.0T级别产品基本一致。高配版搭载前后双电机Quattro四驱，综合输出313马力、472N·m，零百加速仅6秒，还能够通过E3智能电气架构的20多个高性能感知硬件，实现多项驾驶辅助，外加540°全方位无死角全景影像，而且可以调节动能回收力度，不强制驾驶模式，整个驾驶体验媲美六缸豪华SUV。

当然，内饰方面，奥迪标志性的虚拟驾驶座舱依旧配备，中控大屏和方向盘触控按钮都带有震动反馈，交互体验的细节比起只讲求屏幕大小的某些车型，明显不在一个级别。同时奥迪还保留了空调调节等常用按键，盲操作上手简单。A8L霍希版同款绗缝皮革的平底式运动方向盘、悬浮式岛台、拨杆式电子挡把、氛围灯等新鲜元素的加持，都是这辆Q4e-Tron相比其他燃油奥迪车的差异所在，至于保留电动遮阳帘的全景天窗，绝对是某些全景天幕电车车主羡慕的配置，结合29万起的接地气价格，不得不说，奥迪这次确实是发力了。那么你觉得这款车型如何呢？