1000km的新能源车上市，电车会取代油车的市场地位吗？

根据乘联会公布的数据显示，今年一至八月国内乘用车累计零售销量达到了1295.0万辆，同比增长0.1%，然而新能源车型的销量达到了326.2万辆，同比增长119.7%，在市场行情低迷的情况下仍然达到了三位数的增长，可见新能源车型正快速的抢占油车的市场。

经过城市限牌，油价疯涨，购置税减免等政策让新能源车型轻轻松实现了销量爆炸式增长，但能否在短时间内取代油车，小编觉得仍然难以做到，因为目前的纯电车型依然有着非常大的短板，如续航里程短，充电时间长，冬季续航缩水严重等问题，极大的阻碍了电车持续扩张的步伐。

电车续航的问题是各主机厂和电池供应商主攻的方向。今年6月，宁德时代正式发布第三代CTP技术，同时宣布这款名为“麒麟电池”的新产品将于明年量产上市。相比目前市面上的电池，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000km续航，并且可实现5分钟快速热启动及10分钟快充。大幅缓解用户的续航焦虑。

其中极氪009成为麒麟电池全球量产首发车型，最快将在2023年二季度推出，搭载麒麟电池版本得ZEEKR 009，将于2023年一季度交付。同时麒麟电池在此前也与赛力斯签署了战略合作，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。

其实早在年初广汽埃安就推出了第一款续航破千的AION LX Plus千里版，搭载海绵硅负极片电池技术，搭配144.4kWh大容量电池，让CLTC续航达到了1008km，前一段时间上市的蔚来ET5和ET7也同样推出了1000km续航的车型。可以说目前电车续航破千将逐渐变得普及起来，在2023年将会有更多的1000km续航车型上市

虽然破千的续航一定程度上刺激了电车的消费市场，但其大电池导致高昂的售价也会让大部分的消费者望而止步，已经上市的AION LX Plus千里版的售价为46.96万元，还没有公布价格的ET7和ET5预计也在会50万元左右。如此高昂价格注定让这些千里版车型只会被当作车企的门面，加上后期的高昂的维修和电池更换费用，一般的老百姓也是买得起用不起。

其实大部分的油车续航也就在700km左右，可以说同样续航的电车已经能满足消费者日常的代步需求，所以如何能够做到快速而又方便充电才是关键所在。如今各车企的超快充标准并不统一，想要最高效的充电只能等各品牌逐步的铺设更多充电网络。

可以说，电车要想逐渐占据油车的主导地位，不仅要在续航方面实现碾压，还需要在充电便捷性、维修经济性等方面实现超越，不然油车依然会是大部分消费者的首选。无论哪方面，尤其是在充电方面，需要漫长的时间铺设充电网络，因此现在谈论“彻底压死燃油车”还为时过早。