陈小春同款缤瑞COOL，跑过山才知道10万元轿跑也可以性能如此出众

说实话，吉利缤瑞COOL选陈小春当代言人最初挺让我意外的，毕竟，对于大多数95后甚至00后来说，作为60后的陈小春并不在他们的青春里，《古惑仔》也好，《鹿鼎记》也罢，90年代后期风光无两的时候，他们也许还没记事甚至还没出生，而把青春、潮酷、热血标签打在公屏上的缤瑞COOL“常规”的做法其实是找个小鲜肉当代言人来的更“直给”。

但是，营销向来不走寻常路的吉利偏不，借着《披荆斩棘的哥哥》第一季陈小春拿下冠军的热度，在第二季尚未启幕之前签下陈小春，然后在今年7月举办的“缤瑞COOL赛道嘉年华”上让陈小春以缤瑞COOL全球代言人的身份C位登场同时成立“我们的赛车俱乐部”，8月，随着陈小春回归《披荆斩棘的哥哥》第二季，在他超高人气的带动下缤瑞COOL的热度也持续攀升，而9月吉利更是以一场“13145200陈小春最狠应援”的微博大事件让缤瑞COOL冲上热搜。不得不说，在营销这件事上，吉利真的太会了！

而这一次当我在缤瑞COOL“疯狂的赛车”&“疯狂的青春”丽江活动现场看到陈小春，听他在户外音乐会上唱起《友情岁月》，在玉龙雪山蜿蜒的山路上将缤瑞COOL的油门踩到底，我才真正的意识到，陈小春身上的那种历经岁月洗礼后难能可贵的青春气息、那种历尽铅华依然熠熠发光的潮流感、那股永不服输的狠酷劲和一路披荆斩棘重回事业巅峰的经历，跟缤瑞COOL真的很般配。

熟悉吉利产品矩阵排布的人都知道，其实缤瑞COOL是吉利下探年轻市场必出的一张牌，因为帝豪L和星瑞已经管了80后的实用性需求，那么95后想要的青春热血、张扬个性、运动操控必须有人来满足才可以。就像即便轩逸、朗逸、卡罗拉永远霸着排行榜前列，但是并不影响思域、飞度长久的被一些人执着的爱着，以及，影豹、UNI-V这样的新车崭露头角。

对于入门级轿车市场，吉利明白，缤瑞必须加上COOL才能转运改命，必须在性能上真硬气才能重建标杆，所以在以上标签之上缤瑞COOL附加了更有含金量的“狠劲”，以及相对应的赛车及改装“可玩性”。

所以，我们在缤瑞COOL上看到的是它下压5mm底盘高度后更加低趴的车身姿态，是它高腰线和大溜背组合而成的动感侧颜，是它碳纤维纹饰的破风大尾翼，是它黑化轮毂上明黄色的伯特利运动卡钳，是它熏黑双边双出的真尾排和真声浪，是它拥有优秀抓地力和弯道操控极限的马牌UC6轮胎，是它F运动车标以及把“95后”印刻在门板音响和副仪表盘侧面旗帜鲜明的标识，是它红白双色缝线的环抱式竞技座椅，是它充满战斗气息的橙红色安全带……所有的一切，缤瑞COOL仿佛都在证明自己已经做好了准备。

当然，缤瑞COOL的“狠劲”绝不仅仅来自于它动感出挑的设计，更重要的是它货真价实的性能。

先摆数据说话，相比于此前缤瑞先后使用过的1.0T三缸和1.4T四缸动力，这一次缤瑞COOL换装了吉利主打的全新一代吉利劲擎1.5TD四缸高压直喷发动机，最大功率181马力，最大扭矩290牛·米，匹配全新一代7速湿式双离合变速箱，零百加速时间7.1秒。嗯，7.1秒，当真比星瑞的2.0T还要猛。此外，缤瑞COOL还有5.9L的百公里油耗表现和35.5米的零百制动距离。

再说实际感受。当天的试驾线路，吉利选择了一条有“雪山天路”之称的长达142公里的山路，既有平坦少车的非常适合测试加速性能的直线公路，也有十分考验操控性能和弯道极限的险峻山路，可以说是为缤瑞COOL选择了一块“非常规”测试场。

首先非常明显的一点是缤瑞COOL的起步速度非常快，小于0.2秒的起步响应水准在等红绿灯时属于绝不落后型，这一点其实对于城市驾驶往往更加重要。

同时缤瑞COOL属于典型的“低转高扭”选手，由于采用了小排量电控增压器，1500转时只需要1.97秒就可以实现扭矩255牛·米，2000转时即可达成峰值扭矩，再加上一台聪明的、配合度高的、换挡速度只要0.2秒的变速箱，这样的匹配注定让缤瑞COOL天生具备优秀的动力表现，尤其是在直线加速路段，将驾驶模式换到运动，你会感觉不费吹灰之力就可以轻松的将这台车的速度带到法定限速附近，并且明显感觉尚有余力。

其实优秀的中后段加速能力正是很多小排量涡轮增压发动机所不具备的，即便是在车内乘坐四人的连续上山路段，你也不会觉得这台小车绵软无力，更不会听到发动机绝望的嘶吼，它仿佛一台穿越在山间的小野兽，灵动、决绝、狠劲十足，还带着让你有点上头的声浪。

第三点明显的感受是制动性能，缤瑞COOL那块耀眼的明黄色的57mm伯特利制动卡钳下隐藏着的是35.5米的百公里制动距离，这个距离比老款缤瑞要短0.6米。

在试驾的后半程有大概几十公里的下山路段，连续的发卡弯和频繁的制动、加速像极了《头文字D》里的秋名山，在入弯时，尤其是遇到对向盲区时，我们常常要把速度从七八十公里每小时瞬间降下来，然后在出弯需要加速时再给一脚油门将速度提升，玉龙雪山的路况，说实话如果是一台制动性能不佳的车，你是根本不敢把速度开到60km/h之上的，你只能慢慢的“爬上爬下”，但是，如果你脚下是一台缤瑞COOL，那么你完全可以享受到跑山攻弯的乐趣，因为这台车给你的信心足够强大。

当然带来这份自信的还有缤瑞COOL传承自路特斯的底盘调校，3年5轮6万公里的投入换来的可能只是一句“底盘不错”，但其背后的潜台词包括了博世转向系统给予的精准的转向手感，强韧的悬架系统带来的优秀的抗侧倾能力以及漂亮的车身姿态控制等等非常严苛的要求。说实话，对于一台10万元的A级车来说，这样的要求真的挺苛刻的。

写在最后：

我知道，很多国人对于国产品牌的价格不高的轿跑是有偏见的，觉得它们不过是满足一些年轻人虚荣心的华而不实的纸老虎，花拳绣腿的外表之下，根本够不上性能、轿跑的边儿，但是在超吉联赛上见识过缤瑞COOL的赛道实力和在雪山天路上感受过缤瑞COOL的山路操控之后我明白，吉利就是要改变这样的认知，要靠硬核实力正向引导轿跑市场风向标，要告诉国人：10万元轿跑也可以性能如此出众！

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