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拥有上汽背景的飞凡汽车，自诞生以来一直被寄予厚望，ER6、MARVEL R两款车也都获得不错市场口碑。而作为飞凡汽车旗下的第三款车型，飞凡R7更是被寄予厚望，因为它的定位更高端，同时也是飞凡的全新旗舰。
飞凡R7拥有非常强的硬实力，提供RISING MAX、RISING OS、RISING Pilot、RISING POWER、RISING LOUNG几大硬核实力。此前我们已经对飞凡R7有过多次静态体验，所以此次也是重点体验动态部分。
作为旗舰车型，飞凡R7也采用最新的RISING POWER技术，采用上汽一直坚持的Hair-Pin电机，并且采用了8层绕阻技术，也让这台车拥有了不错的性能表现。
采用前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，目前官方公布的0-100km/h加速时间式4.4秒。但在讲解会上官方也表示，以目前最新的技术，加速能力还能更进一步。
而在实际驾驶体验中，飞凡R7在急加速时并没有想象中的那么突兀，甚至让你感受不到这是一台5秒内能破百的SUV，但再一看时速表，就会发现这台车恐怖的提速能力，这也不得不让我佩服传统车企的调校实力。这样的性能也配得上飞凡R7的旗舰身份，虽然没有那几台4秒内SUV那么恐怖，但要秒杀市面上大部分车型，依旧很轻松。
在底盘调校上，飞凡R7带来了偏向德系车的厚重感，但整体也是偏运动风格，在快速并线、过弯等情况下，都能对车身姿态有着非常好的控制。但在过一些连续颠簸道路时，还是会有多余的弹跳出现，也有一定的进步空间。
在整体的NVH表现上，飞凡R7也给我带来优秀的印象，低速时电机的声音几乎可以忽略不计。在高速120km/h以后两侧会有传进车内的风声，但也处在优秀的范围内，能带来很强的驾乘高级感。
在大家所关心的续航能力上，飞凡R7拥有90kWh的电池组，能达到642公里的综合续航，也是主流偏上的水平，轻松能治好大家的续航焦虑。
接下来就是我要重点介绍，也是此次重点体验的项目，飞凡R7的RISING Pilot全融合高阶智驾系统。
首先这套系统拥有33个硬件支持，包括1个LUMINAR 1550nm激光雷达、2个Premium 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达，以及12个超声波雷达。并配备我们熟悉的英伟达ORIN X芯片进行计算，也可以算得上是“最强大脑”了。
虽然此次我试驾的车辆并不是搭载激光雷达的版本，但也拥有全套的智能驾驶辅助功能，同时也是这台车会真正走量的版本。
开启RISING Pilot需要完成几个条件，第一，要设置目的地开启导航功能；第二，要进入RISING Pilot可用区域，也就是我们常说的高精地图覆盖区域；第三，车速高于15km/h，并且车辆位于车道中央；第四，按下方向盘左侧的Pilot按键，之后就完成了一键激活。
其实看似开启步骤很复杂，但在实际体验中，只要开启导航，满足条件后，一键就能开启，方便程度非常不错。还有一点给我印象非常深刻，通常车辆在开启驾驶辅助后，设定时速都是当前行驶速度，这时需要通过按调节按键多次完成调解。而飞凡R7方向盘左侧中央的按键，只要一下就可把车速设定为当前道路限定时速。这一点非常方便，虽然是个小细节，但也让我看到了飞凡R7在研发各项功能时，的的确确是深入使用者场景去用心打造。
而在实际体验中，高速、环路等路段RISING Pilot是非常简单就能完成的，并且能完成自主变道等操作，全程几乎无接管。而其中一种情况，就是如果有车压实线并线到R7车前，会一定程度影响它的判断，也有优化空间。但总体而言，这套系统我认为实用起来的感受还是非常流畅的，包括并线、刹车等场景，都不会让人感到突兀。
提升RISING Pilot在使用中的流畅度，也得益于飞凡R7的全融合算法，也是结合了前融合、后融合与混合融合，从而实现可持续进化、更安全、更完备、高质信度的高阶智驾体验。
说完了拥有强大算法的驾驶辅助，我们再来聊聊飞凡R7车内的3+1巨幕智能座舱，也被官方称之为RISING MAX。
坐进车内第一时间会被车内三块大屏吸引，但在车内屏幕越来越内卷的时代，这已经不会有当初那种惊艳的感觉了。
先来说下尺寸，仪表为10.25英寸、中控屏15.05英寸、副驾驶屏12.3英寸。可以看到，并不是直接三块12.3英寸屏幕直愣愣的摆在那，而是根据每一块屏幕的用处而去量身定制大小。
中控屏幕的功能有不小亮点，首先就是整体的主题风格，非常接近平板的设计，这样也符合大部分人操作逻辑，上手难度更低。主界面采用背景与图标设计，图片也可通过手势调整界面布局，适应更多人需求，而常规的下拉栏快捷键等也没有缺失。
而像常规的一些应用，也都是有的，并且我还注意到了这台车有灯光秀功能，这在夜晚开启，也足够炫了。
再说副驾驶屏幕，功能也是为副驾驶娱乐用，打发无聊的路上时光。但有两点设计我认为还是比较贴心的，第一就是副驾采用防窥屏，这样确保副驾关注视频时不会打扰到主驾驾车，从而发生安全隐患；第二就是副驾可以操作导航，并且通过三指滑动把导航地图挪到中控屏上，这样主驾驾车不方便时，副驾就能更好的做出响应了。
除了这3块屏，另外一块屏在哪？看过实车的小伙伴可能认为是流媒体后视镜，但并不是。最后一块屏则是和华为合作的视觉增强AR-HUD，能在7.5米处，达到一个70英寸左右的显示效果，如果没什么概念，离自家70英寸电视7.5米看一下，大小接近。
这套AR-HUD不仅显示全面，而且亮度可以达到12000尼特，这是个什么概念？调到最亮，白天开有些晃眼，就是这么夸张！所以整套AR-HUD给我的体验感受是非常优秀的，但要注意下亮度调到适中，太亮了真的有可能会影响视线。
最后还有一点也值得一说，这么多功能，飞凡R7也采用了时下非常火热的高通骁龙8155芯片，能做到所有界面无卡顿，使用流畅度堪比移动设备。在整套车机交互的体验上，也很难找出什么硬伤缺陷。
不过车内的设计上，倒是有两处表现一般。第一就是方向盘的材质，目前试驾车采用的材质不太耐脏，并且方向盘的样式有些奇怪。这一点在与厂商沟通时，厂商也表示会有很大更换概率。第二就是中央扶手前的几个快捷键位置，目前材质非常容易留下划痕，有改善空间。
飞凡R7在乘坐体验上给我的另一惊喜就是后排，它采用了上汽独有的躺式电芯设计，左右能很好压缩底盘厚度，这样也能保证车内的垂直高度。
所以在这样的设计下，后排坐垫足够高，对大腿承托非常棒。再搭配上2950mm的长轴距，以及前排座椅下做的脚坑设计，乘坐体验异常优秀。以往纯电动车上常被吐槽的后排舒适度问题，完完全全解决了。同时车顶也采用了全景天幕的玻璃车顶，为头部再次预留了不小空间，即便飞凡R7采用了溜背式造型，你也完全不用担心头部空间。我175cm的身高，头部还拥有超过一拳以上的距离。
虽然飞凡R7我们静态体验了不少，但外观我在这里也简单聊几句，说说我个人比较喜欢的几个点。
首先车头就是贯穿式日行灯以及分体式大灯设计，这对于新能源来说也并不是什么新鲜事了。
但车侧可为我带来了不小兴趣，比如它采用了无框车门，而且前排车门是电动，并且带有电吸功能。轮圈达到了21英寸，是双拼色，但不是常规的双拼色，黑色部分则采用了碳纤维纹路的装饰，运动感很强，轮圈设计是我喜欢的风格。
同时这台车优秀的车身线条，也为其带来了优秀的风阻系数，仅0.238Cd，也是量产SUV中最低的。这样优秀的空气动力学表现，不仅为其强性能做出贡献，也能有效降低电耗，增强续航。
最后就是车尾，也是飞凡R7平面广告最爱宣传的一个部位（斜后45°）。车尾的尾灯很有特点，贯穿上方两侧加入了凸起，这个辨识度绝对到位了。车尾上方还有小鸭尾的设计，车尾R标识并未在平面上，而是向下倾斜的角度，这也是很少见的设计。
飞凡R7的外观整体而言不算惊艳，但却细节感满满，并且有不少都是我很喜欢的设计。
经过一天短暂的试驾，以及对R7充分的体验，我要给这台车来个好评。虽然还有一些小瑕疵，但也绝算不上缺点，甚至可以说是瑕不掩瑜。它在智能驾驶以及智能座舱上都给我带来了优秀的体验，而作为一个年轻人，无框车门、21英寸轮圈等设计也深得我心。在撰稿时这台车并未正式公布售价，但这台车在今晚就要正式上市了，你猜猜它会多少钱？
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