混动生风：2022年迈凯伦Artura—总览

自从推出F1以来，迈凯伦公路赛车都采用了碳纤维硬壳式结构。在Artura上，迈凯伦重新设计这一重要组件，并引入了全新的以太网架构，使迈凯伦成为一款更加信息化的超级跑车。

在英格兰北部谢菲尔德附近的迈凯伦复合材料技术中心（MCTC）是专门研究碳纤维轻质材料。MCTC在2018年正式投入使用，其工作成果主要是碳纤维外壳，它由四种新的碳材料复合而成，其具体技术细节尚未公布，但新的工艺仍然减重节省了4.4磅。

Artura的车身设计为集成了7.4 kWh锂离子电池组和燃料箱的安全盒，符合日益严格的碰撞安全标准，并采用了新的空气动力学表面。尽管整体与之前的车身有些相似，但每个表面的几何形状都是新的。MCLA单体外壳在A柱和B柱区域附近比以前的迈凯伦车型高，以使碳纤维本身能够承受相比以前更高的载荷，挡风玻璃周围是碳纤维，单体外壳的后侧向后延伸为电池和燃油箱提供额外的保护。新车身的重量仅为181磅，仅比原来的MP4-12C的重量（约165磅）略有增加。为新的MCLA碳纤维单体外壳开发的技术有多项专利正在申请中。

外壳每个前轮拱的后缘都有倒角，有助于空气从轮拱导出并沿着车门的下底面流出，从而使得车门外板的表面能够更好的引导空气向后流入高温散热器的进气口。

Artura标志着迈凯伦多项技术首次在量产上亮相，包括先进的驾驶员辅助系统，如雷达增强型自适应巡航控制，空中软件更新以及倍耐力Cyber Tyre轮胎监控技术。这些功能虽然都不是行业中最新新的功能，但迈凯伦现在才应用到自己的产品上，部分原因是在其他主流汽车上需要通过传统的铜线连接，但大量使用铜制导线会增加重量，对于主流汽车来说并不影响，不过超级跑车对重量非常敏感，因此需要其他方法。迈凯伦通过采用业界中首个“基于区域以太网的体系结构”，使得铜线布线总量减少了25％，从而使电气系统的重量减少了10％以上。位于汽车周围关键区域有四个中央控制器分别控制附近的系统，并通过中央主干网（即双绞线以太网）共享数据，整体处理能力大大提高。而且该系统拥有很大的拓展潜力，可以更轻松地添加新功能，包括今后的无线传输功能。

另一个重大变化是加热和空调功能不再依赖发动机。新的eHVAC系统设计为完全独立运行，电动压缩机，冷凝器和蒸发器均位于汽车的前部，以改善重量分配并减少从汽车前部到后部的管道数量。

迈凯伦为Artura选择了崭新的发动机，首创的轴向磁通电动机，甚至还有三离合器传动。对于首款“超级系列”混合动力车，迈凯伦致力于将重量降到最低同时提升车辆的敏捷性。去掉两个汽缸可以减少发动机的重量和长度，并且将汽缸布置成为120度角也可以降低其在汽车中的质心高度，从而改善操纵性能。V6发动机要每60度曲柄旋转一次，因此只要气缸倾角为60、120或180度时六个连杆就可以共享三个曲轴行程。由于V6运行过程中存在天然的不稳定特性，因此气缸选择了120度，并安装了反向旋转的平衡轴以消除固有的不平衡性。整机重量为353磅，比同系列的V-8减轻了110磅，总长度缩短了5.9英寸。

“V型”发动机如今风靡一时，但迈凯伦在此基础上迈出了一步，它将两个单涡旋涡轮增压器彼此镜像布置，旋转方向相反。如果左右两侧节气门使用相同旋向的涡轮通常会导致排气管路压力不对称，影响工作效率并出现异常噪音。这种设计可将排气压力损失保持在最低水平，以实现最大的涡轮效率。尽管涡轮增压器布置在但两侧，不过结构却紧凑得多，新M630发动机的尺寸比M838T和M840T V-8窄8.7英寸。

2022年Artura是迈凯伦开启混动新纪元的第一款车型，其混合动力系统设计颇有特点。为方便阅读，具体内容请看续篇。