雪铁龙还在坚持使用扭力梁？它的执着很多人不了解，原因很简单

雪铁龙车型并非一直坚持扭力梁式非独立悬挂，但部分中低端车型采用扭力梁式，包括雪铁龙的天翼C5、C4L等，而旗下的中级轿车雪铁龙C6、雪铁龙C6两者都使用多链接独立悬挂，当然中低端车型选择扭力梁悬挂更为明显。

主要是为了节省造车的整体成本。首先，从驾驶的角度来看，独立悬挂确实比非独立悬挂有优势。这种优势体现在操控上。独立悬架具有更好的支撑性和舒适性，因此无论是在城市的铺装路面上行驶，还是在山路上行驶，您都可以获得更好的体验。

但非独立悬挂在这些方面不会完全输给独立悬挂。决定因素是调整的结果。如果非独立悬架能被车企调高，操控性和舒适性将与独立悬架无异。标致雪铁龙的车型在非独立悬架的调整方面有着多年的经验，在国际赛车比赛中也取得了不俗的成绩。

因此即使是非独立悬架也能获得不少消费者的青睐。法国车喜欢扭力梁已经不是什么秘密了，但这不仅仅是为了我们的国内市场。事实上，PSA在欧洲市场推出的所有车型都是扭力梁后悬架。几十年来人们一直在卖这样的汽车。

但直到现在我们才发现它不符合我们的口味；当然，由于欧洲的实际路况和小型车的占有率大，PSA的小型车在欧洲非常受欢迎，并获得了很多奖项。上一段也提到了这个级别的汽车。，扭力梁的使用是常态和趋势；PSA的经典本身就在于小型车。

而在我国则是一个注重空间的市场！扭力梁非独立悬架的工作原理非常简单。如上所述，扭力梁的四个扭力杆安装在轮毂轴承和车身上。轮毂轴承后面是一组刹车盘、刹车卡钳、刹车片和轮胎。没什么好说的。

当汽车的车轮遇到颠簸路段时，扭力梁弯曲，产生弹簧效应，提供驾驶舒适性。当汽车的车轮遇到平坦的路面时，扭力梁恢复到原来的状态，车轮也恢复到原来的状态。同样，减震器和弹簧用于改善扭转性能，进一步提高汽车的舒适性。

由于扭力梁结构的原理，它的局限性也很明显，就是在过弯时可能会出现转向不足。这个缺点在平时可能根本感受不到，因为司机和驾驶技术的问题。车手都是普通人，没有经历过赛车训练，驾驶技术中规中矩。市区路段急转弯现象很少见。

但在游戏中，扭力梁的短板瞬间就体现出来了，多环节会占上风。至于法系坚持使用扭力梁，除了以上三个原因外，还有法国系统的底盘调校能力，这在世界上是无与伦比的。，但基本不会说机箱有问题。

这不是吹牛，因为宝马，甚至劳斯莱斯，都在争先恐后地购买雪铁龙的底盘技术。更无奈的一点是，扭力梁在中国并不流行，就算你的技术再好也没用，所以标致雪铁龙也在努力改变。预计7月上市的天翼PHEV将采用多连杆独立悬挂。

以及网友呼声已久的四驱，希望能开创一片新天地。扭力梁悬架的可靠性比其他悬架要稳定得多，而且更经济耐用。由于扭力梁有自己的防侧倾特性，横梁是特大的防侧倾杆，所以不用担心车身倾斜等问题，车辆的车轮磨损会相对更加统一。

这也是雪铁龙从未放弃并坚持的原因。以上就是雪铁龙一直未放弃使用扭力梁的原因，感兴趣或者有其他观点的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。