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零跑汽车在港交所发布公告，拟从09月20日起在全球范围进行公开招股，并于09月29日正式挂牌港股。在经历了四轮累计金额达111.67亿元的融资之后，零跑IPO算是尘埃落定。而对于广大汽车消费者来说，其所迎来的不光是一个崭新的汽车股投资对象，更重要的是，也让买零跑有了更足的信心。今天我们要看到的这台零跑并不是用上无电池包CTC底盘电池一体化技术的C01，而是更早登场的中型SUV车型——零跑C11。
零跑C11没有像蔚小理三家头部品牌那样搞什么个性化，比起强调个性辨识度这件事，零跑C11似乎更在意风阻或是整体气动性对于动态驾驶的负面影响。于是乎，我们在零跑C11车头结构、车窗、车门等等区域上均采用了低风阻处置，封闭的严密、边框的弧度等等均是如此。与此同时，我们还在车身侧面找到了配合静音轮胎的低风阻轮毂，而隐藏式车门把手也将同样起到一定降低风阻的效果。
但比较可惜的是，即便是有性能版的存在，零跑C11也没有在外观设计上加入什么夸张的运动套件，它的整个底盘包围都比较规整，合适的镀铬金属装饰将起到充分的防刮蹭作用。除此之外，我们能够见到的黑色完整包围，也跟车身面板一样应用着平整、圆润的边缘处置风格。
可能看到三围之中的4750mm车身长度，不少人都会有些不满意，这比起汉兰达、锐界等中型SUV是要短不少，可一旦我们看到4750/1905/1675mm的完整三围就会发现，零跑C11显著的宽体车身也是在为降低风阻、优化操控服务，而2930mm的轴距更会去保障车舱第二排与后备厢中的关键空间。
既然提到了车身尺寸，我们就先来看空间。以身高175cm的体验者静态测试结构为例，其在前排座舱内可获得近1拳的头部空间，第二排头部空间则会稍稍下降到3指，腿部却是能接近3拳；而若是调整座椅或坐姿，其与天窗之间的实际头部空间都会在1拳以上。至于它的后备厢，最小进深也能达到1米，调整后座后可扩大到1.85米，配合一个容积不错的前备厢，座舱空间表现仍属于同级较靠前的水平。
驾驶舱中主要可见的布局自然是对称式横幅三屏，看上去它是由广泛烤漆装面板与带缝线软包装饰的横向贯穿布局，但其实这三屏是高低错位的，10.25英寸的仪表盘与副驾驶娱乐屏是平行的，而中央12.8英寸触控屏则会稍稍隆起以提供更合适的观测角度与操作距离。由于车辆将怀挡布局在了双辐式触压方向盘上，这使得中控下端有比较宽敞的小储物空间。
零跑C11的智能驾驶是一个卖点，拥有L2级辅助驾驶能力的Leapmotor Pilot会得到凌芯01的支持，作为全域自研的一个重要部分，配合全车28个传感硬件，它虽说不像零跑C01那样多能吧，但可实现的全速自适应巡航、自动变道、自动泊车等功能却仍会把零跑C11保持在高阶水准上。重要的是，这些高级辅助驾驶连同带盲区、车侧预警的全景影像系统一块儿都被放进了标配之中，加上改善座舱氛围的无框车门、全景天窗、多色氛围灯，提升座舱舒适的双温区空调、前排隔音玻璃等配件，零跑C11在这配置规格上，甚至带着些豪华味儿。
唯一可惜的是，车辆的座椅只有标配人造革，想获得Nappa真皮、主驾驶腰部支撑或是前排通风/后排加热都需要额外选装1.5万元的舒适全配选装包。
三电也是零跑C11做得比较好的一部分，它还没有实现无电池包，但却还是可以通过两套容量不同的电池组带来510/550/610km的三种续航里程，并支持0.67小时快充。而标配单电机提供的200kW(272Ps)最大功率与360N·m最大扭矩已经可以让车辆在7.9秒内破百，而性能版的双电机则能提供400kW(544Ps)最大功率与720N·m的最大扭矩，这会让车辆具备4秒半破百的直线性能，这性能与续航两组数据都是颇为出彩的。
作为一台后置后驱布局的车型，零跑C11不光把前桥升级为了高规格的双叉臂，后桥的多连杆实际也是规格接近于奥迪Q5L等豪华SUV的五连杆式独立悬架结构，比起真正的豪华SUV它或许也就差一套可变悬架系统了。
写在最后
零跑C11作为零跑汽车投产CTC技术之前的第一阶段压轴产品，即便是没有进行全面的技术革新，但从Leapmotor OS到Leapmotor Pilot，再到凌芯01、三电硬件与底盘机械，这台车都给了不少新势力乃至传统合资大厂以下马威，关键在于车辆在17.98万元的低门槛背景下还把“高配”当成了标配来卖，要问资本为何齐齐看好零跑并将之推向资本市场，这些东西凑一块儿就足以回答问题了。
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