传祺影酷能跻身一线吗？

文｜萝吉

从价格、类别、级别这三个维度切入，会发现每个品牌的产品构成和销量占比，都有自己的特色，但不管是自主还是合资阵营，广汽传祺的特点都格外突出。

以8月份来看，传祺品牌总的上险量为2.67万辆，轿车和SUV在整体销量中的占比，分别为13%和53%，余下34%、也就是三分之一的份额，都由M6和M8这两款MPV贡献。MPV占比如此之高，整个国内市场基本只有这一家了。

而占比最高的SUV，并不是传祺的强项，自从GS4的影响力逐渐减弱之后，传祺已经很久没有一台月销过万的SUV，如今GS4、GS4 COUPE和GS4 PLUS这三款车型加到一起，每个月差不多在5千辆左右的水平，单车销量最高的，反而是主销价达到20万级别的中型SUV——GS8。

铺垫到这里，明眼人都能看出来，如今广汽传祺需求最迫切的，是一根销量的中流砥柱，能在10-15万元价位实现真正的畅销，从而撑起整个传祺品牌走出目前的销量泥潭。

影酷，就承担着这项任务。

传祺影酷，是台怎样的车？

还是先明确一些影酷的定位。

燃油版售价11.98-15.28万，混动版14.98-16.98万，轴距2750mm，车长4680mm，影酷的定价和核心尺寸，都切入自主品牌体量最大的紧凑级SUV，和哈弗H6、长安CS75 PLUS以及即将上市的吉利博越L，直接对标。

目前传祺品牌担任这个角色的，是GS4 PLUS，指导价12.68-14.98万。从造型设计、动力性能和功能配置来看，GS4 PLUS的产品力并不差，和当前热销的H6、CS75 PLUS等车型相比，起码是在一个层次的。遮住logo让路人来评分，GS4 PLUS的得分不见得会低于H6。

不过GS4这个曾经的爆款，由于产品更新不及时，在市场中的影响力已不及往年，失去了作为爆款的号召力，进入这个状态后，在高度内卷化的市场中想要脱颖而出，“产品力媲美标杆产品”已经不够了。除了绝对优秀的产品力，品牌弱势的一方，必须有足够吸引注意力的特点。

影酷，能做到吗？

外观：恰到好处的机甲风

在“做出特点”这一点上，其它自主品牌早就开始行动了，走运动风的长安UNI-T，和走粗犷路子的哈弗大狗，都是目前比较成功的案例。影豹是传祺在轿车领域的一次卓有成效的尝试，只是在激烈内卷下遇到了挫折。

同为影字辈的影酷，则放弃了已经有些烂大街的动感路线，而是采用了目前刚刚兴起的机甲风。

提到机甲风，大家首先想到的应该是高合的HiPhi Z和沙龙的机甲龙，这两款车的路线贯彻得非常彻底，已经基本不能称为机甲风，而可以直接当做机甲汽车了。而这种过于极端的风格，除了会挑战普通消费者审美外，即便对于真正的机甲爱好者，也不见得能真正讨好。

就我个人而言，影酷的机甲风做得恰到好处，车头、车尾的硬朗切面，有着让人一眼可辨的独特气质。影酷车头两边的平整切面，也是我最喜欢的细节元素，配合干净利落的LED灯组，让它的正面展现出很强的立体感。

影酷的中网其实也可归于近两年兴起的“无边界”设计，自长安UNI-T开创之后，很快得到了其它品牌的借鉴，而影酷则是目前效果最好的一个，采用了无边界的理念，但具体的实现方式，和长安以及其它跟风的品牌，都完全不同。

影酷的整体尺寸达到了A+级SUV的规格，但它1670mm的高度，在同级别SUV中明显是偏低的。作为对比，哈弗H6车高是1730mm，博越L是1705mm，影酷则只比普通女性的身高略高一点。

这种有意降低车高的做法，也是最近兴起的一个潮流，庆幸的是，影酷后排的头部空间并没有受到明显影响，后排车门也保留了规整的侧窗面积，保证了后排必要的空间和视野。

内饰：进化到第三层次

在内饰方面，比较优秀的自主品牌，基本都经历了三个发展阶段。首先是通过对用料的堆砌，实现对所谓高级、豪华感的追求；之后受年轻人审美的影响，开始朝着简约、居家的风格靠拢；而到了第三阶段，则能够在相对简洁、明朗的氛围中，展现出更高层次的设计理念，做出让人值得玩味的细节设计。

影酷的内饰，已经达到了第三阶段。

整体布局清新简约，仪表、中控两块大屏，保证了当下必要的科技感和便利性，柔和的浅色材质搭配，避免了极简设计可能产生的冰冷感，而最值得玩味的，则是中央空调出风口的卷轴设计，将审美和功能性完美兼顾起来，相比其它品牌各种云纹的简单应用，影酷对中国传统文化的表达，更加内敛、高级。

内饰细节上让我最喜欢的，是镶嵌了水晶玻璃的换挡拨杆，对比其它品牌采用大块水晶的换挡杆设计，影酷这种将小块水晶镶嵌在内部的做法，还是更符合中国人内敛、谦虚的传统品格。

智能化，是另一核心卖点

相比影豹由外而内的运动取向，影酷的突出卖点除了机甲风的造型外，另一个重要发力点，是智能化，具体的体现，则包括人机互动的功能性，以及由外而内的仪式感。

LED前大灯采用了新的照明单元，和传统的透镜单元相比，除了亮度更强、照射距离更远之外，也能和尾部的LED灯组一起，基于预设的变成，配合音乐律动实现灯光秀的功能。而中网的“跃迁光栅”也能够选装可以发光的“律动光栅”，按照V字型阵列实现发光闪烁。

除了14.6英寸的中控屏、10.25英寸的仪表屏，影酷还配备了投影式的数字W-HUD抬头显示器，和竞品车型不同的是，影酷可以通过手势控制，在中控屏、仪表屏和HUD抬头显示屏之间进行切换，实现了三块屏幕的联动。

换挡拨杆旁边的无线充电板，也早已普及在10万级的车型上，但是影酷对这个功能的体验也进行了升级，手机放在上面，充电板就会自动下沉到倾斜角度，避免车辆行驶中出现滑动。这个功能看似鸡肋，但除了带来精巧的仪式感之外，其实也增加了手机通电后的反馈效果，可以让人更直观地判断是否成功充上了电。

至于车机系统，影酷也采用了目前处于业界前沿的高通骁龙8155芯片，为8核心、7nm制程，这款车的540°影像、HUD、AR导航、行车记录仪、手势控制、车载K歌、语音交互等功能，都基于这块芯片的支持。

智能驾驶层面，除了最基本的L2级驾驶辅助功能外，影酷在低速移动的场景上发力较多，具备了1000米的跨层记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能。

三套动力齐发，混动跻身一流水准

影酷上市，直接推出了三套动力，分别是1.5T、2.0T和混动版，燃油版方面，传祺目前的GS4 PLUS也分别有1.5T和2.0T版本，但它们匹配的都是6AT变速箱，而影酷的1.5T版动力参数更高，变速箱也换成了7DCT，2.0T版本则采用了规格更高的8AT。

1.5T版预计将成为主销版本，这台发动机是广汽传祺的第三代机型，最高热效率非常突出，达到了40.48%，采用了内冷活塞、全可变机油泵、锻造油轨、集成排气歧管等一系列提升性能和效率的技术。

而最引人关注的，则是混动版本。之前搭载了丰田混动技术的二代GS8，让很多人认为广汽传祺在混动时代将像之前采购爱信变速箱一样，继续受到合资火爆的掣肘，而传祺钜浪混动技术的发布，又很快打消了外界的担忧。

和长城DHT混动系统类似，传祺的钜浪混动也设置了两个变速箱挡位，和比亚迪的DM-i系统相比，可以在更低时速下让发动机介入车轮的驱动，高速行驶时，也可以通过低挡位拉高发动机转速，从而获得更高的加速性能。

而在发动机方面，这套混动系统不出意外地采用了混动专用机型，采用了阿特金森循环，热效率达到了42.1%，虽然在混动发动机中不算最高，但在2.0L同等排量中，已经超越了本田目前的i-MMD，也超过了丰田双擎的2.5L发动机。

至于动力性能，这次官方对影酷三套动力总成的加速能力，都没有给出百公里加速的成绩，但是根据三套动力的参数来看，它们的加速性能都不会差。至于混动版本的油耗，WLTC工况下的成绩为4.76L/100km，而在此前的试驾活动中，媒体曾跑出过3.2升的百公里油耗，也基本证明了它在节油方面的实力。

影酷能引爆SUV市场吗？

严格来讲，影酷的定价并不算低，尤其考虑到传祺品牌在SUV领域并不突出的号召力，11.98万的起售门槛，可能会让一些动心的潜在客户望而却步。而稍微对比下配置单就会发现，影酷采用的是起步即高配的策略，真正的性价比，实际上是比同级对手更高的。

比如L2级驾驶辅助，从入门版就已经配备，它也是目前主流自主紧凑SUV中为数不多全系标配L2级驾驶辅助的车型。不过入门版的一个缺憾，是采用了相对较小的10.1英寸的中控屏，从次低配开始，才配备上面图片中的14.6英寸大屏。

同等配置下，2.0T版相比1.5T版贵了1-1.3万元，混动版则比2.0T版贵了1.7万元，不同动力规格之间，保持了比较合理的价格阶梯。

整体而言，广汽传祺对影酷进行了相对高端的定位，主要卖点不是性价比，而是独特的产品风格和过硬的产品力，相比一味地在价格上进行妥协，这种主动向上的策略，对于目前广汽传祺的市场状况来说，有着更高的成功几率。