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过去这一年，我们先是经历了全球成品油油价上涨，又是国内不少地都因极端高温、干旱等问题导致的大范围缺电，油价涨、充电难，但是购车除了要考虑日常成本以及使用方便度外，还要考虑车辆的保值率，很多人说购车就是理财。而纯电车因为电动机、电池组随着时间消耗，较之燃油车的发动机，什么火花塞等等来得更剧烈，导致它的保值率往往低于燃油车。
我们以11万元左右的预算来看，这燃油市场中的“恒王”与纯电动市场中的“新王”应该是本田飞度与比亚迪海豚两位，前者是蝉联了多年小型车市场TOP1的冠军车型，后者则是迅速蹿红的纯电动小型车。
可就结合过去几个月的时间来看，伴随着国际大环境的稳定与变化，这暂时的高油价开始逐渐回落，一向以燃油经济性见长的地球梦1.5L发动机，在飞度的机械硬件总成里适配了一台主打平顺性的CVT无级变速箱，二者的结合带来了可持续的高效率，5.6L/100km的NEDC综合油耗在同级里没有太多对手。
另一关键在于，这台地球梦1.5L发动机还有131Ps的最大马力，峰值扭矩也能达155N·m，这股加速的劲头在小型车市场里也比较拔尖，最大时速可达190km/h，这便是飞度能长期保持高销量与占有量的关键因素之一。
回头再来看海豚这台车，95马力的电动机没能破百，这在小型车市场中只能算是表现平平，就是没有内燃机的迟滞问题，可高速状态下的动力衰减多少还是会影响它的超车表现，而最大时速也因此被限制在了140km/h，一旦超过这速度就会被动刹车减速。同时，从这电池组提供的301-405km的续航里程来看，它中短途的用车目标还是比较明确的，而它在高速驾驶中的平均耗电量也会受到进一步挑战。
正是由于在动力总成方面的问题，纯电动车的保值率一直都难以与燃油车竞争，尤其是放在这长期能够在保值率方面压MINI一头的飞度（三年保值率为78.09%，数据来自于《2021年度中国汽车保值率报告》）面前，三年保值率跌破6成的海豚是很难与之媲美的，这一数据甚至不如飞度的五年保值率，后者的五年数据仅为44%，“开三年还能78折转让出手”与“开五年残值已不足5成”，这样对比足以让我们将飞度奉为小型轿车市场中的“理财产品”。
其实，导致海豚这样的纯电动车出现这类保值问题的原因很简单，一来，新能源车包括充电站在内的基础设施建设还有待完善；二来，充电效率与损耗也是其一大难关，除非是愿意夜间排队去加油站里最便宜的公共充电桩，或是因电压问题一晚上也不一定能充满的家用充电桩，否则想要快速充电，就得支付约1.6-1.8元/kWh的电费+服务费；三来，纯电动车的三电总成里，电池组一直是成本重心，而它却也是一台纯电动车在日常驾驶中的消耗品，对电池稳定性信任度的缺失与它在二手市场中难以评估的消耗度也都影响着其保值率。
而落在海豚本身来说，随着王朝系列与e平台的快速扩张，其因交付延迟、售后推诿等问题频发投诉，无疑也是其保值率不断下行的症结所在。相比之下，广汽本田凭借深耕中国市场的经销经验，并建立起来成熟的售后体系，让飞度远离了这样的问题，也凸显了其又一价值内核。
写在最后
不可否认，以纯电动车为主的新能源车的确会是未来的大势，但就当前其在质保、售后、使用寿命以及综合保值率等方面与燃油车的差距来看，在今天我们提到的飞度与海豚之间，成熟且带“理财属性”的飞度或许还是那个更值得推荐的。
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