触电后的沃尔沃XC60，到底怎样？全方位体验顶配T8车型

作为沃尔沃品牌旗下的“拳头”产品之一，XC60车系自问世以来，在全球市场已收获了超百万辆订单。而面对如今这激流猛进的电动化浪潮，它也交出了自己的答案——XC60 RECHARGE，一款插电式混合动力版本车型。那么，“触电”后的沃尔沃XC60，到底怎么样呢？

带着这个问题，我们找来了一台沃尔沃XC60 T8车型，并进行了全方位的体验，下面就给大家分享一下使用感受。

外观部分

实话说，如果不是这张绿牌，没人会知道摆在他（她）面前的是一辆售价高达五六十万的插电式混动版XC60。因为，该车的设计与燃油版车型近乎一模一样，尤其是车头部分，很难找出细节上的差异。

20英寸的多辐式轮毂，是沃尔沃XC60 T8车型的独有配置，这也是区分它与B5版本的一处小细节。至于设计，T8车型没有意外还是与燃油版车型保持一致，整体看起来比较大气、敦实；尺寸方面，T8车型的长宽高分别为4708/1902/1656mm，轴距为2865mm，要比燃油版车型矮几毫米。

车尾部分，插电式混动版车型与燃油版车型一样，采用了造型比较别致的尾灯。隐藏式的排气布局和横贯式的镀铬饰条，整体感不错。右下角的“T8 RECHARGE”标识，替代了燃油版车型的“B5/B4标识”。

内饰部分

XC60 T8车型的内饰并没有因为版本不同而做出区别调整，还是我们比较熟悉的“北欧风格”，深棕色的座椅搭配大量的木纹饰板，营造了沉稳、奢华的氛围。另外，值得称赞的是，沃尔沃的工艺做工也比较细致，严丝合缝的拼接处理和细致的缝线，无形之中给整车的豪华感加分。

不单单是细节，这台XC60 T8车型在讨好用户这件事上也比较用心。宝华韦健音响的音质效果的确不错，自我们拿到车后便没有停止把玩，试过多种风格后，发现人声效果较好，尤其是抒情的音乐，越听越喜欢；这台车的座椅功能比较齐全，如座椅加热、通风、按摩，记忆和腰部支持、腿托调节等一应俱全，舒服是挺舒服的，但就是要找到适合自己的模式还需要费一番功夫。

至于空间，身高174cm的我落座前排调整好座椅位置后，头部空间还有1拳3指的余量；保持前排座椅不动来到后排，腿部空间余有1拳4指，头部空间1拳2指，整体表现放在中型SUV级别中不算大但也不小。

后备箱内部比较规整，进深也足够，载物能力是无需多言。但稍有不足的是，后备箱地台离地距离较高，搬运大件物品时不太省力。

动力系统

沃尔沃XC60 T8车型配备的这套插电式混合动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成。其中，发动机最大功率为310马力，最大扭矩为400牛·米。电动机最大功率为146马力，扭矩为309牛·米。二者结合后，能爆发出超450匹马力的最大功率输出，以及超700牛·米的峰值扭矩。

而这强大的扭矩输出，让这台XC60 T8车型在提速时比较迅捷，尤其是在电池有电的情况下，加速很快也很安静，带给了我一种媲美纯电动的错觉。但由于我们忘了给它补电，在路过几个街区后，混动模式就转变至纯油驱动，发动机负荷还比较大，以至于后面全力加速时还伴有“嘶吼声”。不过，单靠发动机的动力储备来，带动这2.6吨的车子也没有问题，积极的降挡操作，让每一次加速都能营造不错的动力响应。

但需要注意的是，纯油驱动模式下，发动机的噪声直接传入了舱内，相比之前混动模式的安静，的确不太舒服；不过，XC60 T8车型的转向手感还不错，在必要的时候还是能给到有力的回馈，虚位也不大，是个能接受的范围。至于悬架部分，试驾这台XC60 T8车型含有带软硬/高低调节的空气悬架，它能够干净利落地过滤掉铺装路面的细碎振动，且路过坑洼时，悬架也能快速地拉住车身，车内并无明显晃动感。

写在最后：

虽然这台沃尔沃XC60 T8与普通版车型在外观上并无差异，但独有的宝华韦健音响和空气悬架，使得它在体验上更上一层楼。插电式混动系统的动力比较生猛，尤其是在电机的加持下，可以用“静若处子动若脱兔”来形容。但是，亏电状态下的XC60 T8有着比较明显的发动机舱噪声，这一点需要注意。

总的来说，这台沃尔沃XC60 T8在舒适性层面，的确能满足不少消费者对一辆豪华品牌SUV的诉求。无论是宝华韦健音响，还是座椅乘坐体验，还是底盘动态表现，都对得起这个定价。如果目前的你，要在60万价位内选择一辆豪华品牌插电式混动SUV，那这台沃尔沃XC60 T8的确值得考虑，毕竟诸如奔驰、宝马等品牌在售的插电式混动SUV价格都保持在80万以上。