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如果在今天这个背景下，去选择一辆纯电动车，到底该选谁？是颠覆者特斯拉？是更懂你的小鹏？还是那些在销量上不断拔高的后起之秀们？而我把答案给了介于这几者之间的福特电马——福特Mustang Much-E。
为什么会选它，说起来比较复杂。福特电马在每一个层面并不是特最突出，但也不拉胯，总之如果你像我一样，在适应新能源和执着于传统之间纠结，相信你一样会喜欢这辆车。
先说销量
福特电马在国内虽然热度一直不低，尤其是刚传出要进入国内市场那段时间，热度甚至一时间超过很多造车新势力。但它终究是一辆Mustang，是一辆人人都喜欢，但终究不是人人都能得到的“玩具”。
虽然如今纯电动车的价格，已经跨过30万的门槛，但这仅限于新势力们。而于那些传统车企而言，想要突破30万是一件比较艰难的事，即使它是一辆头顶“Mustang”光环的福特。
其实Mustang Much-E 在美国卖得非常好，甚至成为特斯拉的“头号”对手。2022年，特斯拉在近些年来，第一次与“年度最受欢迎电动车”称号失之交臂，而这一切都是拜福特电马所赐，甚至特斯拉12%的市场份额也被福特电马“抢”走了。
月销3万，这是福特电马在美国的成绩，而在国内，福特电马却很难月销破千。
这说明两个问题。第一，福特电马是一款能够与特斯拉正面硬刚的产品，产品力并不弱；第二，中国作为新能源大国，造车新势力们的实力非常强，如果造车新势力们没有今天的发展，福特电马在国内绝对不会是这个现状。
可以说福特电马是生不逢时，也可以说Mustang品牌确实有些不那么亲民，但不能说福特电马不是一台好车，最起码就它的产品定位而言，福特已经做得很认真了。
到底好在哪？
福特电马最吸引人的一点，就是把原本属于“美式肌肉”跑车的很多基因都带到了这台“电马”身上。长安福特之所以给它取这个名字，或许里面也有这一层的含义。
作为大排量肌肉跑车，最迷人的一个是外观，另一点就是声浪。其实大排量肌肉跑车并没有那么好驾驭，看看范迪塞尔的胳膊，大家或许就懂了。
首先说外观，福特电马确实很好地保留了很多来自于“Mustang”身上的设计元素，比如从B柱一直延伸到车尾的外扩线条，比如谢尔比GT 500同款尾灯，比如车头“类扩散”器的电子格栅设计等等。
而提到声浪就更有意思了。福特电马共有三种驾驶模式，分别命名为“细语、入胜、不羁”，分别对应节能、标准和运动。在标准和运动模式下，它会通过一套B＆O音响系统模拟出非常接近V8发动机的“咆哮”声，这一点很迷人。
当然除了视觉层面和驾驶层面带来的非凡体验，在电动化背景下，福特电马也做出了相应的改变。比如硕大的前备箱，空间表现是目前唯一能够与特斯拉抗衡的车型之一。
再比如电动化的“按键式”开门方式，很特别，很“电动”。开起来，如果在细语模式下，它的电动味还是很浓的，足够安静，但油门和刹车调校风格，依然有大排量车的感觉。
底盘调校偏运动，底盘较为紧实，这可能是为了操控而妥协的一点。所以为了弥补舒适性上的舍弃，后排座椅做得算比较舒服，坐姿像“陷”在里面一样，座椅和靠背夹角够大，而且地台也是纯平设计。
再来说说实用性，福特电马在这方面确实很有经验。前后排均有USB和Type-C充电接口，而且前排也配备了无线充电，扶手箱和手套箱的储物做得也足够实用。
仍有更多可能
福特电马算是一款非常有个性的纯电动车，而且属于一款调校偏激进的运动车型。就体验而言，确实能够给人耳目一新的感觉，但确实在一些层面还有很大的进步空间。
比如智能，福特电马对智能的理解，确实与国内用户的需求存在一定的差异。最简单的一点就是，屏幕的设计，福特电马的中控屏过于垂直，这一点确实不太符合国内用户的使用习惯。
再比如，福特电马保留了对音量调节的实体旋钮设计，但是对于空调的调节却没有保留实体按键设计，这一点不够彻底。再加上它的语音交互逻辑，确实不够本土，所以这些设计很难通过其他途径弥补。
另外一个就是福特电马的充电接口，不同于目前大部分纯电动车型，福特电马的慢充口是设计在车辆的左后方，而快充口则是在车辆的左前方，一前一后的设计确实需要很多新车主去适应。
不过值得肯定的是，福特电马的智能驾驶辅助系统，确实可以给一个好评。首先就是它的操作逻辑足够清晰，很容易上手。另外一个就是它的实际体验确实不错，居中、跟车这些都做得不错。
最后再来说说续航，这次试驾的这辆福特电马，它的表显能耗是19kWh/100km，但值得注意的是，根据车辆能耗记录，其中只有70%是用于车辆行驶，其他30%都用于空调、软件以及其他方面。
至于销量，目前来说福特电马确实不太如意，但从产品来看，福特电马有着不错的综合实力。未来随着纯电产品的换代更新，只要在一些细节方面有更多均衡的调整，那这款车还会有更多可能。
内容来源/玩车教授
文/玩车教授
原文：//www.chemm.com/newsDetail?article_id=53274
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