新能源转型提速 混动版哈弗H6能否重振长城汽车销量

在魏牌多款车型和哈弗神兽DHT混动版等，接连在新能源汽车领域试水后，长城终于在其标志性的产品哈弗H6上动手了，继HEV混动车型后，PHEV插混车型终于要迎来上市，长城汽车的新能源转型终于提速了。

单从产品力上来看，混动版哈弗H6就是基于第三代H6转变动力系统而来，所以整体产品力上与第三代哈弗H6是没有区别的。此前的哈弗H6 DHT搭载了由1.5T+电动机组合的油电混动系统，最大功率113千瓦，最大扭矩285牛·米；而此次上市的DHT-PHEV车型则是插电混动系统，最大功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，纯电续航也有55km和110km可选。

作为长城近段时间主打的混动系统，消费者恐怕对其是既熟悉又陌生，之前搭载的车型，不论是魏牌旗下的几款“咖啡”，还是那个寄予厚望的神兽，销量都表现平平，现如今交到哈弗H6手中，就是想凭借这款昔日的销冠夺回失去的市场。毕竟现如今的长城汽车，过得的确不怎么好。

根据乘联会的数据，曾经在2021年全年零售销量排到了自主品牌第二的长城汽车，在2022年8月的零售销量榜单中排名第14。不仅被曾经同台竞争的长安、吉利甩在了身后，甚至还被奇瑞汽车拉在了身后。而在今年1-8月的零售销量榜单中，长城排在全国第9，较上年同期下降了10.6%。

作为长城汽车销量的主力军，哈弗品牌表现失常是大盘不稳的重要因素。在8月份SUV销量榜单里，哈弗品牌仅有H6一款车在SUV的销量榜中排在第四，其他车型销量均在前15名开外。这款打败一众合资品牌车型，多年蝉联SUV市场销冠的“神车”，8月销量仅1.89万辆。而1-8月累计销量也只有16.68万辆，相较于去年同期同比下降27.7%。

在长城汽车在成立30周年之际，魏建军董事长亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片。在影片中，这位铁血掌门人发出了本意是居安思危的一句“未来会怎样？依我看，命悬一线”。谁承想，却一语成谶，预告了如今长城汽车的窘况。

而且与其他品牌更为合理的产品布局相比，除了主打硬派越野的H9外，哈弗其他9款车型全都集中于8-16万价格区间，而且基本都是紧凑级车型，虽然这其中不乏大狗、神兽等个性突出的车型，但今年1-8月份哈弗品牌的销量中，超4成都是由“老将”H6来完成的。不得不说，长城汽车在哈弗品牌的产品布局难言成功。

不仅走量的品牌强势不再，赚取利润的高端品牌也是一言难尽，以长城汽车董事长魏建军本人姓氏命名的魏牌，依然呈现出了低迷态势。魏牌8月份仅销售新车3091辆，环比增长1.88%，同比下滑31.40%，这样的数据连老对手领克的零头都不如。

更为打脸的是，被魏牌CEO李瑞峰吐槽采用“落后技术”的，增程式AITO问界M5单月销量已达到6128辆，就算“增程式混动技术落后是行业共识”，你这点销量何必跳出来自己讨打呢。

长城的高端也不是一无是处，起码开创20万硬派越野这个细分市场的坦克300依然热销，特别是解决了供应链问题之后，产能终于上来了，在8月份一共卖出了10008辆车，同比增长达到了66.58%。但也不得不注意的一点是，之前坦克300因产能积攒了不少订单，这些销量有多少是新增，后续增长如何都是未知的。

虽然在8月份召开的长城品牌新能源战略发布会上，哈弗汽车正式宣布开启新能源转型，同时主力车型H6开始征战混动车市场。但纯电车型还是以欧拉品牌为主，月均万辆的成绩放在新势力中成绩还算不错，但若和一众传统车企的新能源车相比，依然差了几个身位。

特别是在欧拉白猫和黑猫两款既热销又具性价比电动车的退市后，芭蕾猫还在缓慢“起量”，闪电猫和朋克猫还在等待上市，可能在很长一段时间，好猫将会是长城汽车在纯电市场上仅存的“独苗”。

长城最值得骄傲的就剩下皮卡市场了，今年1-8月份，累计销量达到了126288辆，相较于销量还不足5万辆的第二名，绝对的占据统治地位，但较去年同期也是有着8.2%的下滑。

其实对于长城汽车而言，成也萧何败萧何，这个萧何便是哈弗H6。自从哈弗H6开创了中国家用10万元紧凑级SUV，并一炮而响后，哈弗品牌一系列套娃紧凑级SUV的批量下线。坦克300开创了20万级硬派越野SUV市场后，匆匆将其从魏牌中独立成为“坦克”品牌，并仓促弄出了400、500、700、800等一众新车来排队。

有没有发现，长城对于其产品和品牌的发展，其实是缺乏规划，边走边试，只是有些时候运气的确不错，但立马一窝蜂群起而上，却不见得能将优势放大。营销上也是如此，一个“大狗”的命名让一款车成了网红，然后“初恋”、“赤兔”、“神兽”、“酷狗”接踵而来，看名字你都分不清谁是谁，还能指望市场上接受他们？

而集大成者便是长城最新的新能源高端品牌“沙龙”，一开始的品牌logo是一个大手牵小手的形象，让人看的很是莫名其妙，在都在将logo简单化、扁平化的时候，这个logo着实是逆行者。好在现如今在沙龙汽车的官网上，已经看不到这个“手标”了，取而代之的则是沙龙的中文拼音缩写“SAR”。但“实现用户对于机甲的先锋想象”这样的品牌愿景，到底想说明什么？什么样的高端客户会对于机甲有想象，给人的感觉是长城还在拿“大狗”的思维来做高端。

要知道购买10万元左右车型的消费者对于品牌本身并不存在忠诚度，配置和性价比在这个区间还是占决定因素的。并没有高端成功经验的长城汽车，继续以堆料和营销来打造高端品牌时，难免令人为其担忧。

放在首款车型机甲龙上，这款布满奇奇怪怪设计元素的车，却高喊“回归汽车本质，找回性能灵魂”，不觉得裸露的铆钉和速度机器很是违和吗？这款车堆料最大的成绩便是4颗激光雷达，一举成为全球乘用车激光雷达数量之最。但其目标是实现“高速+城市+泊车+互联等场景的端到端智能驾驶辅助”，要知道友商只用1颗激光雷达就可以实现类似功能，多出来的这些价格高昂的传感器到底能给用户带来哪些价值，沙龙却说不清楚。但激光雷达越多，需要处理的信息量也越多，对于算力和软件的要求也越高，但机甲龙NPU算力只有400TOPS，在一众装备激光雷达的新能源车型中并不出众。

对于一个高端纯电品牌，专属补能体系，是很有必要的，不论蔚来的换电站还是特斯拉、小鹏的超充桩，专属的补能体系，能极大提高一辆纯电动车的适用场景。但沙龙竟然完全没有考虑，所有的资料中，从来没有提到过机甲龙有着怎样的充电速度，似乎长城汽车完全没有意识到补能体系对于高端电动汽车的重要性。

长城依然以过去取得成绩的运气来应对汽车市场新四化的到来，就算是“神车”H6混动化之后，依然聚焦在“价格战”，哈弗H6混动车的售价上聚焦了15-18万元的价格区间，且车辆的配置也较为丰富，意图凭借“降量不加价”的方式，赢得消费者的青睐。但合资品牌在燃油车时代的优势都难以延续到新能源时代，哈弗H6征战混动车市场，就一定能带动其长城汽车吗？还真不好说。