颜值小钢炮，蔚来ET5实测感受30w区间无对手

关于最近蔚来ET5首次开放了媒体动态试驾，我汇总了几个大家比较关心的问题。实际体验如何，整体试驾表现符不符合大家心目的预期，相信会让还在观望的同学有更清晰明确的信息。

静态

1.座椅高度比一般的轿跑的视野好很多！可以说非常贴心了，可能是考虑到了女性用户，前排座椅即使调节至最低位置坐姿也是比较高的，没有轿跑那种“钻进去”完了看不到路况的感受，安全感爆棚！后排座椅由于地板高度的原因也是比较高的，不过后排座椅可以调解角度，纵向空间也是足够，比毛豆3还是好一些，舒适套装十分值得购买。

2.蔚来的内饰让人进入的时候有种眼前一亮的感觉，现在试驾看到的苔原绿真的是一眼万年，而且蔚来主打的第二起居室，整体用料还是很足的在车门材质、氛围灯上下了不少功夫，舒适感和氛围感的营造十分用心。

3.整体空间不用担心，足够了!

动态：

1.动力上，反向虚标。蔚来ET5在运动模式一脚电门就出去了，4s官标实测3.8s的零百加速可能会让你感受到魂在后面飞的感觉，但是这个加速会比特斯拉线性感强很多，非常稳健。

2.悬挂有所提升，但是也不用刻意吹捧，针对细碎路面的颠簸和震动的过滤有点干脆，不过得益于车身的姿态也是很显然的通过。

3.HUD确定取消，因为尺寸原因安装不进去。HUD本身这个功能我自己认为有点鸡肋，实际体验也没那么好，所以这点倒也不必过分在意。

4.蔚来ET5新的刹车方案明显更加线性，刹车点头感也没了。

5.NVH表现良好，80时速车内噪音60分贝左右。

6.19寸轮胎综合考虑了续航问题，20寸轮胎更加适合操控，这次山路试驾采用的20寸P-zero轮胎，提升了抓地力与稳定性，过弯和加速表现非常惊艳。

总而言之，蔚来ET5绝不止于花瓶，是个操控和力量感兼得的小钢炮披上了美丽的皮囊。

这个价位区间，比宝马更具操控感，比特斯拉更舒适，鱼与熊掌ET5确实都兼得了。