北美车展有看头，大排量 V8起步看着都过瘾

近日，北美车展开幕，因为参展商主要都是美国的一些本土品牌，像福特、雪佛兰、Jeep、GMC以及别克等。北美车展上发布的这些新车都是亮点满满的，皆因北美车展上的新车都以大排量车型为主，基本都是V8起步，V6发动机去了都只能算小排量。也即便买不着，看一下也是好的，所以今天我们就来盘点一下北美车展上的那些“硬货”。

福特Mustang

外观方面，第七代Mustang的外观设计继续传承经典的设计风格，同时棱角更为鲜明，低矮而水平的线条横贯车头，强调了整体视觉宽度，进气格栅造型与60年代时初代福特Mustang风格遥相呼应。三柱形LED灯组则传承了Mustang系列经典大灯设计。同时，致敬初代Mustang设计的还有与之等比例的流线型车顶线条、宽大锐利的车身姿态以及短促有力的后悬设计。Mustang敞篷版本继续延续经典造型，提供了最大的开放式空间自由感。车顶设计紧凑，加上独立后悬架系统，后备厢空间同级领先，足以放下两套高尔夫球包。

内饰方面变化比较大，最显眼的是双联屏设计，12.4英寸液晶仪表+13.2英寸中控触摸屏，看起来极具科技感。新车的方向盘也进行了更新，换装了D型方向盘，制作工艺看起来也更精致。此外，空调出风口变成了四边形，敞篷版还采用了红黑混搭的内饰配色。值得一提的是，全新Mustang取消了上代车型的机械式手刹，改成了更主流的电子手刹，不过其依然保留了机械手刹的造型，并且官方还跟美国著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.基于这个电子手刹开发了一套名为“漂移刹车”的系统。

动力方面，新车依然搭载2.3T四缸涡轮增压发动机和5.0升自然吸气发动机。据官方介绍，这台2.3T发动机是全新设计的，而5.0升V8发动机同样是经过重新调校的。变速箱方面，新车提供6挡手动变速箱和10挡手自一体变速箱。

克莱斯勒300C特别版

克莱斯勒300C特别版的造型具有很强的硬派气息，这种硬派气息体现在它大尺寸的蜂窝状前中网，并且前中网上还有特别版的克莱斯勒300C的标志，下方进气口则采用了熏黑后的镀铬饰条进行包围，以此来突显新车的运动性。车身侧面的设计则是偏平淡一些，仅仅采用了双腰线和轮眉来突显新车的运动气息，不过这种简单粗暴的设计也正好符合了北美消费者的审美。车尾的设计恰到好处，首先是小型尾翼的存在让新车的运动性有了很大提升，其次是车尾的层次感非常强，尾灯采用了闭合式的设计，并且包围部分还略微延伸到车侧有一定的视觉效果，锦上添花的存在则是尾部大尺寸的排气口。

内饰被带有银色缝线的黑色拉古纳皮革所覆盖，前排座椅上配有300C的浮雕徽章，以增加车辆识别度；碳纤维和钢琴黑色装饰为内饰增添了一丝运动感和豪华感。该车配有加热和通风的前椅、加热方向盘和19扬声器的Harman Kardon高级音响。

动力方面，新车将搭载一台6.4升V8 HEMI发动机，最大功率为492马力（362千瓦），峰值扭矩为644牛·米。传动方面，与之匹配的是8速自动变速箱。同时，其还配备了限滑差速器、主动排气、Brebmo红色四活塞制动卡钳等配置。

GMC SIERRA 1500 AT4X AEV

GMC SIERRA 1500 AT4X AEV采用了更加硬朗的设计风格，前进气格栅采用了亮黑色的装饰，两侧的大灯组为异形设计，并加入了C字形LED日间行车灯。新车前包围采用了钢制材质，带有防锈和耐磨的电泳图层，提高前杠的耐用性，内部还集成了电动绞盘，整体设计让新车具有十足的气场。此外，新车配备了18英寸的AEV Salta轮圈，并搭配固特异的MT专业越野轮胎，该车轮还内嵌了自动充放气系统，可在越野时为轮圈提供额外的保护。此外，新车接近角增加了27%，达到32.5度。离去角也略微提高至23.4度；新车的离地间隙为11.2英寸。

内饰保留其高端的设计，比如12扬声器Bose音响系统，15英寸的彩色中控屏，16向电动座椅，GMC经典多段式尾门都是赫然在列。而且作为GMC和AEV的联名产品，更是要把高端贯穿到底，比如内饰配色采用了高档的黑曜石设计，更是换上了AEV品牌的专属头枕和脚垫。作为一台几乎全军事化的皮卡，在配置方面十分丰富，拥有前碰撞预警，自动紧急制动，车道偏离预警，盲区检测，自动大灯等配置，能拥有这样一台车的主人，排面和气场几乎就是这台车带给他最好的东西，什么越野刷欢那都是基操勿论。

动力方面，搭载6.2升自然吸气V8发动机，最大功率426马力，最大扭矩623牛·米，传动系统将匹配10速手自一体变速箱以及拥有多种行驶模式的四驱系统。搭配这套四驱系统最大可以提供13000磅的牵引力，其水平甚至比美国最热销的硬派皮卡——福特F150的最还高，而GMC也正是福特在美国的皮卡车型最大竞争对手之一。

福特Maverick Tremor

福特Maverick Tremor的前脸采用的是家族化的多边形进气格栅设计，内部使用了比较扁平的结构进行装饰，很有辨识度；两侧大灯组采用了熏黑处理，被贯穿式橙色饰条相连，让视觉效果更显个性。下包围部分采用的是比较粗犷的设计风格，配备有粗壮的黑色饰板，两侧配备有拖车钩，中间部分则配备有网格状的进气口。侧面造型方面，车身线条并没有什么调整，悬架被升高了25mm左右，同时底盘也有所强化，带来了更出色的通过性；尾部造型方面，尾灯组尾灯组和前大灯组相呼应，点亮后很有辨识度；尾门有着比较强的层次感，内凹区域内部加入了“Maverick”字样；下包围部分的造型也比较粗犷，进一步增强了力量感。

内饰方面，整体布局没有什么变动，提供有三辐式多功能方向盘、机械指针搭配液晶屏的仪表盘、悬浮式中控屏以及旋钮式电子挡把。座椅使用了黑色皮革材质进行包裹，并加入了橙色缝线工艺作为点缀，靠背位置还带有“Tremor”字样，彰显独特的身份。

动力方面，搭载2.0升Eco Boost发动机，该车还配备了全新的全轮驱动系统，这套全新的全轮驱动系统包括一个带有差速锁功能的双离合器后驱动单元，以提供更大的越野能力。车辆并提供了五种可选的驾驶模式，驾驶时可以根据路面、泥地、沙地或雪地等情况以及牵引条件，通过驾驶模式快速定制Maverick Tremor目前所需的公路或越野能力。

虽然很多美系大排量车型都不会引进到国内销售，但平心而论，国内用户与北美市场的用户其实有很多共通之处：譬如我们都喜欢大尺寸的车型。而大排量发动机的驾控感受，当然也是我们所喜爱的。在这个热衷于电动化的时代，大排量成为稀罕之物，也是意料之中的事情。也许我们只能期望未来去北美旅游的时候感受一下大排量车的澎湃了吧。