小鹏G9：对标豪华，超越豪华

9月21日，小鹏G9上市发布会。

根据小鹏汽车董事长 CEO何小鹏的介绍，打造这款车，小鹏花了5年时间。5年时间精心打磨，小鹏自然不吝于在它身上堆砌各种词藻与tittle—— “超越保时捷Taycan”“50万以内最好的SUV”“全球充电最快的豪华电动车” ……

成立8年，小鹏凭借一款B级纯电轿跑小鹏P7迎来自己的高光时刻，如今，小鹏选择从轿车领域杀入竞争激烈的中大型SUV市场，G9被寄予厚望。而这款新车，就如发布会的主题——“是旗舰，更是前所未见”一样，展现出无限可能，让人浮想联翩。

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超快充，和换电一起对打混动

“充电5分钟，续航200公里”，超快充技术是小鹏G9的核心卖点之一，也是小鹏补能体系的重要一环。

G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快仅需要20分钟，领先行业水平。

发布会上，何小鹏展示了一段视频，对比G9 3C车型与特斯拉Model Y的超快充充电效率。相同时间内，在小鹏S4超快充桩下的G9明显比V3超充下电Model Y快了一个量级。

紧接着，小鹏发布了自己的S4超快充站建设规划，年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，预计到2025年实现累计投运超过2000座超快充站。

毫无疑问，小鹏通过超快充技术、高续航加自营充电站，为缓解纯电汽车市场普遍的里程焦虑给出了自己的答案。在何小鹏看来，这种高效的补能方式，可以改变市场格局，淘汰混动。

实际上，小鹏的超快充体系与蔚来的换电体系相互补充，共同构成了当前纯电汽车市场的快速补能体系。过去几年，电动汽车实现爆发式增长，这也让消费者的补能窘境暴露在大众面前，基于此，增程式、插电式混动车型大行其道，更容易赢得市场青睐。但混动说到底只是燃油到纯电的过渡模式，一旦快充体系基础建设跟上，切实提升消费者的充换电体验，混动到纯电的赛道将切换得更快。

小鹏以行业领先的超快充速度，必将进一步提升快充赛道的竞争力，这又反过来帮助小鹏G9树立行业标杆，正如何小鹏所言：“G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

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继续智能化先锋，延续行业标杆

延续小鹏在智能化方面的优势，小鹏G9展现出更高端的智能水平。

何小鹏称，G9是智能电动时代的标杆之作，搭载行业首个全场景智能辅助驾驶系统——XNGP，这一城市智能驾驶辅助被称为智能驾驶领域又一个里程碑式的变革。

一直以来，小鹏在城市NGP上具备行业领先的技术实力，而根据何小鹏的介绍，XNGP是行业内首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统，有无高精地图，体验均一流，轻松应对各种路况。有了XNGP的加持，G9被冠以最智能电动车，当之无愧，这也让外界领略到小鹏智能化冲锋迭代的速度。

小鹏目标在2023年实现中国大部分城市的覆盖，并在2024年实现全场景点对点的打通。

此外，作为“50万以内最好的SUV”，小鹏还搭载了行业首创全车全时对话的语言系统、行业最快毫秒级响应的极速人机对话、全球首个量产的3D人机交互系统……这年头卖车，没有几个“行业首创”似乎都说不过去。强大的配置让G9的智能化体验更加卓越。

但同时，一系列“首创”之后，小鹏的焦虑也呼之欲出。整场发布会，G9从保时捷比到特斯拉，又回到保时捷，力图从补能效率、智能化水平、驾控体验等各个方面碾压行业，以证明自己担得起“标杆”的称号。

在G9上市第二天到媒体群访中，何小鹏本人也被问到，在智能电动汽车赛道日益内卷的当下，是否感到焦虑？

电动车的造车门槛相较燃油车大幅降低，这也造成无论哪个行业什么背景的企业，都想从中分一杯羹，行业拥挤，小鹏凭什么脱颖而出？更何况，G9这次直攻30～50万中大型纯电SUV市场，这一领域，长久被蔚来、理想把持，用多个“行业首创”加持的G9，能成为其中的佼佼者吗？能接替已上市两年多的小鹏P7，撑起小鹏的未来，并为长期亏损的小鹏带来盈利吗？

G9被寄予的期望实在太多，而这款车所面临的挑战，同样前所未有。

早在去年广州车展、G9正式亮相时，小鹏汽车总裁夏珩就直面过赛道内卷的问题，当时他的回答是——“走出内卷的方式还是做好自己”。夏珩认为：“每个消费者他会有自己的选择，不可能让所有的消费者都喜欢我们，但是我们第一个走出内卷，还是把自己有特点、擅长的事做好。我觉得小鹏的产品还是希望始终给大家一个持续探索、并且很酷的感觉，所以会在功能上，尤其在智能上持续做创新，在造型设计和驾驶性上也会给大家一些惊喜。”

这一次，何小鹏的回答是，“过弯。”

“我觉得今天新势力的第一代，实际上都在弯道上，可能有一家已经在弯道前面一点，小鹏也正在弯道。如何在弯道上把速度控好，又能够把弯过快，这是一个挑战。弯道之后你又会看到全新的技术带来全新的数据带来全新变化的逻辑。我并不觉得在这个体系里面是一个直道的逻辑。”面对正在转弯的小鹏，何小鹏坦言“做车的哪一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场上。”但他也表示，“焦虑是变化的，也有不一样的焦虑逻辑，一样都是周期性的。”

从G9到超快充补能体系的推出与建设规划，我们看到处在弯道中的小鹏在直面挑战，并在加快品牌向上的步伐。

9月22日，小鹏汽车总裁顾宏地在接受彭博采访时表示：“随着G9的推出，我们将在未来几个季度推出产品，可能每个季度至少推出一款产品，这将是我们新增长的主要催化剂。”

小鹏目前在资本市场上的表现仍然较为平淡，不过，到电动智能的下半场，随着小鹏速度的提升，小鹏不乏赢的几率。