奥迪的胆子，比宝马、奔驰大的多！

很意思的一个现象，合资生产的同级别、同价位的各豪华品牌汽车，已经开始有了高度雷同的产品表现，早就没有了“开宝马、坐奔驰”的明显差异。

原因很简单，国内消费者对品牌的执着和热爱，超过了对产品本身的诉求，哪怕是在同品牌内部，也出现了进口车型与国产车型大相径庭的产品表现，比如同源而生的宝马3系和宝马4系等。真正能看透品牌，只想要一台能诠释品牌精髓的车型的车主，真的不多，而这也就给了车企一些可乘之机。

比如奔驰C全系换装1.5T发动机，宝马3系完全为舒适妥协，雷克萨斯ES靠进口挺价格等诸多行为，就是一种钻空子的行为，消费者得到了心仪的品牌，车企得到了想要的利润率，大家各取所需，至于这些车型曾经的面目和光环，已经不重要了。

但是钻空子就钻吧，有些车企摆出来的姿态，摆明了是要给大坝挖出一个大豁口，咱直接点名道姓，比如上汽奥迪全新推出的Q6，售价45.96-63.06万，这个价位的豪华汽车不多也不少，但是上汽奥迪Q6是真贵，贵到了离谱。

从浅表的产品力来看，上汽奥迪Q6定位中大型SUV，车身尺寸5099*2014*1784mm，轴距2980mm，符合中大型SUV的标准，相比同门Q7各有所长各有所短。动力方面也找不到多少瑕疵，2.0T高功率发动机最大马力265匹，峰值扭矩400牛米，比奥迪Q7 45 TFSI还要强，价格只需要49.96万起，便宜了将近14万。

但很多车友天真的以为，上汽奥迪Q6就是Q7的国产换壳车，简直太划算了！如果你真这么认为，那简直太天真了。如果说国产汽车与合资汽车的差距，在于变速箱和底盘，那么上汽奥迪Q6和奥迪Q7之间，变速箱和底盘的差异就是天地之别。严格来说，上汽奥迪Q6就是高功率的大众途昂，我们从这个角度出发，或许能帮助你更清晰的认识这款车。

因为上汽奥迪Q6和大众途昂都来自大众MQB EVO平台，两款车采用相同的底盘（前麦弗逊、后多连杆独立悬挂）、相同的轴距（2980mm）、相同的轮距（前1704mm、后1721mm）、相同的7速双离合变速箱，唯一不同的就是发动机，但在这个1.5T发动机都能到200匹以上的年代，给原本220马力的2.0T发动机，再刷出来45匹马力，对大众集团来说真不是难事儿。

此时可能会有人说，奥迪A4L和大众帕萨特是一个东西吗，知道什么叫作调校懂不懂？这个咱真懂，但调校得看平台，即便动力部分共享，但大众帕萨特来自于PQ46平台，奥迪A4L来自于MLB EVO平台，关键在于都是大众集团的高端平台。而生产上汽奥迪Q6的MQB EVO，则是正二八经的低端平台，生产凌渡L、明锐Pro、高尔夫等车型绰绰有余，但是生产中大型SUV，真的力有不逮。

大众途昂和揽境，就已经是MQB EVO的极限，上汽奥迪Q6自然也在这个极限水平。而从实际表现来看，甚至还有些超极限，不管是大众途昂、揽境还是上汽奥迪Q6，我们都实际试驾过，三款车的表现也是高度一致，2.0T车型换挡有顿挫，悬挂支撑力明显不足，在加速、减速、变道以及转弯的时候，车身都有明显的晃动性，有如静水划船，完全没有大众或者奥迪应该具备的扎实沉稳。

算上杂七杂八的各种优惠，三十万左右买一台大众途昂或者揽境，这本身没有任何问题，毕竟空间、配置都摆在那里，左右比买一台加价的汉兰达划算，但是花四五十万买一台上汽奥迪Q6，你就得认真算一算，给品牌花了多少钱，然后自己在产品上又损失了多少。

上汽奥迪Q6 50 TFSI的机械表现会好一些，但起售56.86万元，比3.0T的林肯飞行家贵了5万多，即便后期经销商给出更多优惠，但是换不来前双叉臂独立悬挂、10挡手自一体变速箱、3.0T大马力发动机，价格基础摆在那里，优惠真的填不平机械结构、调校水平上的差距，而且别忘了还有优秀的大众途锐、沃尔沃XC90在一旁虎视眈眈。

其实不是上汽奥迪Q6不好，而是这个价格定的太离谱，即便算上品牌溢价部分，我认为指导价格定在36-46万之间才算合理，即便如此，也是在大众原本就有的品牌溢价上，再次加了6万元的溢价，该知足了！中国自主车企即便势弱，暂时无法打掉海外车企的品牌溢价，但是像上汽奥迪Q6如此之飘，目前来看宝马、奔驰也不敢这么做。

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