中保研公布了最新一期碰撞测试的成绩单，坦克300多项成绩拿G

作为硬派越野车来说，因为底盘结构为非承载式且具有独立大梁，必然要求车身结构强度达到较高标准，若仍按城市SUV标准配置，效果肯定不佳。于是，在国内市场上出现了一个全新品牌——坦克500.这款车最大特点就是拥有非常强的越野性能和超强的操控性。而且它是国产第一款真正意义上的硬派车型。但从成绩上看，坦克300在各方面的表现不但使人们打消了疑虑，而且破纪录地成为硬派越野车安全的标杆。

具体分项目看，从耐撞性和维修经济性上看，坦克300获得A较好，虽达不到G的出色水平，但是从7辆参测汽车中可以看出它和丰田CH-R并列为第一，其中3辆获得P差和2辆获得M差。这就说明坦克300这一环节的性能也堪称优秀。除了外观之外，坦克300还有一个突出的特点就是其优异的安全性能，无论是安全性还是操控性都能让人眼前一亮。首先说一下安全性。在碰撞中能够保持相对稳定。这是为什么？主要原因在于坦克300采用了非承载式车身，在兼顾户外越野的情况下，正面和背面环绕都采用了塑料饰板包覆，这样平时小刮小碰完全不会心痛，撞上以后再换就不用花很多钱。

在人们最为关注的车内乘员保护这一项中，坦克300都被评为G级优秀。在发生25%偏置碰撞时，坦克300没有出现明显的车身结构变化；正面20%偏置碰撞试验结果显示,A柱外包钢板与保险杠连接处开裂严重，这是因为该部位承受着较大冲击载荷。在B柱底部设置缓冲气囊后，可以有效缓解这种情况。在这次事故中，车辆在瞬间发生了巨大的变形，但由于纵梁和缓冲区内的结构改变力较小，因此并未对车厢空间产生影响。同时,A柱上的褶皱会产生一定程度的形变；安全气囊还在碰撞时打开，为乘员提供缓冲，以免因与汽车其他零件接触导致二次伤害。

侧面撞击时，坦克300同样拿出出色的性能，先是结构完整，而且B柱撞击后离驾驶员座椅有26cm远，大大高于12.5cm及格线。其次，通过对车内乘员进行检测发现车内有较多人员受伤，主要集中于头枕和颈部区域以及胸部等位置；另外还有一些儿童损伤情况，这都说明车辆具有很高的安全性。侧面安全气帘的正常打开避免了因玻璃碎片导致的旅客头部损伤。

车顶强度就是此次坦克300带给大家的意外，坦克300峰值载荷压力高达151877牛气，质量比更是直到7.25。虽然只有7500kg,但是它所承载的重量已经远远超过了标准车辆。而且由于采用了特殊结构和材料，使得该车的防护性能非常好。当然，最重要的还是安全问题。此前，这个数字还停留在6字头上——奔驰GLC为6.75。坦克300和7.25的车顶强度载荷质量比为第一名。笔者认为这是厂商们设计时有意而为之的，毕竟身为硬派越野车在极端状况下常发生侧翻现象，较高强度的车顶对车内乘员的保护同样有利。

从汽车外行人防护和汽车主动安全角度来看，坦克300也同样得到了G的出色评价，特别是它作为有大梁硬派越野车能够在行人防护环节达到如此水平实属不易，这也表明长城汽车对其他交通参与者非常关注。这款汽车除了具备一般越野性能之外，还具有良好的操控性与舒适性。此外借助一套完善的辅助驾驶系统，可以有效地减少驾驶过程中所遭遇的安全风险。

小结

综合看来，坦克300此次中保研的表现不负车主们的信任，几乎各个环节都达到同级最优。无论是外观造型还是底盘配置以及发动机匹配等方面都能给人留下深刻印象。此次车型评测中，我们为大家带来了一组实车数据和测试结果，让读者对该车有更深的了解。相信当这一成果被随后广泛推广后，坦克300必然会销量更上一层楼。