试全新欧蓝德：可以不是主流，但必不可少！

新势力热度不断攀升的当下，三菱似乎已逐渐被国内汽车市场所遗忘，再度回归大众的视野中，还得追溯至六月份那场广汽三菱领导们群情激昂的发布会上。也是从那开始，笔者也开始了对全新欧蓝德的迫切期待。

至于为何如此期待，毕竟在刚刚过去的“上半场”，已有多名边缘化选手已被国内市场所淘汰，而全新欧蓝德之于广汽三菱，仿似濒死前的最后挣扎，它的表现一定程度上将直接决定三菱在国内市场的去留，广汽三菱势必将拿出最大诚意！

正所谓念念不忘，必有回响！就在上个礼拜，笔者在云南的山区与全新欧蓝德有了近一个礼拜的近距离相处。近一个礼拜的交流，让笔者对全新欧蓝德有了更深的了解，也成功改变了“边缘品牌的逝去无关痛痒”的偏激想法。下面，便为大家奉上关于广汽三菱全新欧蓝德的试驾报告，看它是如何一步步改变了笔者的想法。

外观：不变的基因中加入“时尚”血液

一句话形容全新欧蓝德的外观：时尚、都市色彩与“硬派”风格并不冲突！

全新欧蓝德的车身并未运用太多凌厉的线条，仅在侧面腰线、机盖上方等处运用较直的线条设计，令整个侧面显得更为干练、简洁。而在车身轮廓、轮眉等处均运用更多的弧线、曲面设计进行勾勒，令整车看起来更显大气的同时，力量感也得到彰显。“硬派”自古便是三菱SUV的灵魂所在，它的“硬派风”与Jeep牧马人是两种完全不同的派系，它更多用线条、比例、设计来体现出极强的肌肉感。如果说牧马人是正在“秀肌肉”的健美先生，那全新欧蓝德则是在健美先生的基础上披上了一身十分得体的订制西装，但依旧能透过西装所展现出的肌肉轮廓看出其浑身的力量。

“Dynamic Shield”家族式设计、分体式大灯与粗壮的镀铬饰条形成“X”型、黑色蜂窝状中网、20英寸双色五辐轮圈、造型独特的LED尾灯等等元素，一切都给人似曾相识的感觉，仿佛又回到各大车企盲目追求时尚的状态。但三菱又怎会接受盲从？怎屑于追随别人的脚步？全新欧蓝德则是用更多的镀铬元素、金属元素将以上时尚元素相糅合，令其细品之下也有几分时尚、精致，但远观时，依旧给人呈现大气、豪华、霸气的感受，形成了一套独有的风格。

时尚，符合年轻消费者所追求的个性，且整体也不失品牌自古以来“硬朗”“霸气”的灵魂，不由得令人对全新欧蓝德的设计师多了几分钦佩。

内饰：实用，方为消费者真实所需

不用进入全新欧蓝德的车内，笔者便已知晓其并不会给予较大的惊喜，不会参与进盲目比屏幕大小、数量的“闹剧”中，也不会开发花里胡哨的“唱歌”“看电影”功能；更不会试图让你“通过中控屏的一级、二级甚至三级菜单，去摸索车辆的所有功能”，空调、娱乐系统、驾驶模式切换等等常用功能的按键/旋钮，一定按照以往的传统，实体开关置于车内最醒目且最易触达的位置。

事实也确实如此，车内12.3英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控屏+10.8英寸智能投影式W-HUD的组合占据了车内的视觉重心，整体的科技感虽较老款车型有了质的提升，但跟某些“激进派”相比，仍有较大差距。依旧有大量实体按键出现在车内，打开的方式与过去几十年养成的习惯无疑，上手轻松便捷，这或许也是全新欧蓝德内饰能上榜“沃德十佳内饰”的很大一部分原因。

除此之外，另外一部分原因，则是因为其在全新传统豪华方面的体验升级，最新环抱式高支撑缓震座椅，前排座椅采用两层聚氨酯结构材料，并优化侧面支撑设计，提升座椅舒适度的同时兼顾了支撑感。同时，配合上车内多处皮质材质的包裹以及银色饰板的点缀，视觉上、使用感受上，都能体现出“豪华”的质感。

具体细化到车机系统的使用感受，笔者实在不想过多赘述。整体的显示清晰度已经达到当下的主流水准，功能并不繁琐的它也格外流畅。UI界面布局将实用、方便的原则坚持到底，一级页面没有花哨的布局、颜色，只有干净利索的互联、多媒体、设定等六大菜单，同时包含一些时间、日期等显示。屏幕下方也有首页、返回、菜单已经音量控制等开关。即使你是小白，亦可在几分钟之内，摸清它的所有功能。当然，之所以没有具体评测车机，只能说，CarPlay/CarLife互联依旧是笔者用着最得心应手的车机，而恰好，全新欧蓝德都有！

主被动安全配置方面，全新欧蓝德也配上了三菱新一代主动安全系统。包括PFCW超视矩前端碰撞预警系统、FCM前方防撞辅助系统、DAA智能疲劳驾驶预警系统、LDW车道偏离预警系统、EAPM油门误踩智能纠正系统在内的主动安全系统，以及360度全景影像等功能全都囊括至其中。整场试驾下来，关于这套系统的体验并不多，一是因为试驾路段没有太多高速，另一个方面是因为，个人更愿意自己驾驶它上路！具体这套系统的表现，可参考此前对于全新天籁辅助驾驶系统的评价，甚至有过之而无不及。

可以说，全新欧蓝德的内饰革新彻底且有效，终于跟上了主流合资品牌的时代步伐。当然，使用过程中，多多少少也在全新欧蓝德上发现了不少槽点，譬如：据说是顶配的试驾车没有副驾驶电动调节座椅、前排座椅通风；轴距2706毫米的它，第三排确实容不下身高183厘米的笔者等等。同行猜测顶配售价将达到22万元时，笔者甚至想不通：谁还会花22万元去买副驾驶手动调节的紧凑型SUV？

驾驶：公路愉悦自我 户外踏实出行

不出所料的，全新欧蓝德没有用“兄弟”全新奇骏的1.5T三缸发动机，而是由代号为4B40的全新1.5T直列四缸发动机，配合上钢链式结构的CVT变速器，158千瓦、280牛·米的畅快，在全新欧蓝德上面表现得淋漓尽致。每一次踩下加速踏板，发动机能迅速响应，同时变速器也能快速将发动机的扭矩直接反馈在体感上。有力且底蕴深厚，便是对其最直观的感受。即使是在旅程后半段的高海拔地区（海拔超过3000米），其动力并未因氧气稀薄等因素而受到过大影响，储备依旧深厚。

面对云南山路上比比皆是的回头弯、连续弯。S-AWC超级全轮控制系统带来的精准扭矩分配，配合前麦弗逊后多连杆使用的轻量化铝合金材质，全新欧蓝德为公路性能画上了一个完美的句号。每一次出弯、入弯，车辆总能按照驾驶者意图走线的同时，保持最优美的车身姿态。甚至有那么几分钟，笔者从它身上体会到了“跑山”的乐趣。在笔者试驾过的众多SUV中，有此表现的着实不多。与传统操控性好的车型不同，全新欧蓝德的操控性全靠S-AWC超级全轮控制系统对于转向、扭矩分配的精准拿捏，这也使得它拥有了更加优越的舒适性。整体悬架的调校偏舒适取向，过减速带以及坑洼路面时，能令车内驾驶者感受到每一次避震器的压缩与回弹，保持清晰的路感，但足以令人产生不适的强烈冲击感也会被螺旋弹簧、避震器所吸收。

重新调校后的全新S-AWC超级全轮控制系统更是户外穿越、越野路段的绝对克星，该系统结合了ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等多方表现来更合理地分配发动机扭矩输出。根据该系统，全新欧蓝德（四驱版）提供了6种驾驶模式（经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及泥地）可选。

在穿越崎岖的塌方、穿越路段时，切换至泥地模式的全新都懒得，每一次四驱系统的介入，都格外迅速且精准，车内几乎感受不到车辆的任何打滑、费劲。面对轻度越野、穿越路段，全新欧蓝德继承了前辈帕杰罗的基因，依旧能从容应对。穿越之后，笔者也一定程度上，忘却了副驾驶座不支持电动调节的尴尬。

智能化、配置，全新欧蓝德都只是做到了主流水平，相比引领者，其相差甚远，20多万元的顶配车型居然没有副驾驶座椅电动调节，足以劝退很大一部分主流人群，或许也注定了全新欧蓝德无法拥有比肩丰田RAV4荣放、本田CR-V的销量。但也不否认，即使它的主驾驶电动调节座椅都被取消，依旧会有一部分人选择它，因为S-AWC超级全轮控制系统的存在，也因为它兼备取悦驾驶者的操控及足以满足家用需求的实用性。

一句话总结：全新欧蓝德可以不成为主流，但绝不可缺少，如果市场少了如此个性、有趣的一种选择，那只会是消费者的悲哀！