开完特斯拉，再开奥迪Q4e-tron，发现差距还真不小

作为一位电车粉，相对来说我是更容易接受新鲜事物的，早在数年前，我便已经买了一台奇瑞的新能源车，但当时的新能源车还不够成熟，不仅续航短，价格还不低，20万元左右的价格完全可以考虑一台主流的燃油B级车了。随后在特斯拉Model Y上市以后，我便入手了特斯拉Model Y。

可以说，特斯拉Model Y是真正刷新我对电车固有印象的一台车，尽管它的缺点也不少，比如说内饰和毛坯房差不多，用料并没有想象中的那么好，而且Model Y的价格也不低。不过它的优点也有不少，比如智能程度高、动力强、续航相对比较持久等。因此，总的来说特斯拉Model Y也是一台让我比较满意的纯电动车，而在今年8月份的时候，我陪朋友一块去看车，在看到奥迪的时候，我被一台刚上市不久的奥迪Q4 e-tron吸引了。

我和奥迪Q4 e-tron的故事还是始于颜值，作为奥迪旗下的一员，尽管奥迪Q4 e-tron已经是MEB纯电平台下的成员，但依旧延续了奥迪家族式的设计语言，不仅前脸采用标志性的八边形格栅，还拥有奥迪科技感极强的矩阵式LED大灯组。只不过因为是纯电动车的原因，奥迪Q4 e-tron格栅为封闭式设计，相较于特斯拉Model Y的外观要强上太多，论大气、豪华还得是奥迪。

而得益于MEB纯电平台合理的空间布局，奥迪Q4 e-tron在4588mm车长、1865mm车宽、1626mm车高下，更隐藏着2765mm的轴距，所以整体看上去并不会觉得奥迪Q4 e-tron小，反而觉得这款车在紧凑型SUV领域已然是非常大了。在车尾处，奥迪Q4 e-tron不仅采用我个人非常喜欢的饱满车尾造型，还有贯穿式的尾灯以及电流流动动态光效，在这方面确实是要比特斯拉Model Y更加高级。

进入车内以后，就会发现奥迪Q4 e-tron相比起我的那台Model Y有着非常大的差别，如果说Model Y是毛坯房的话，那很显然，奥迪Q4 e-tron就是“精装修”。在车内，奥迪Q4 e-tron不仅采用了大量的皮质包裹，甚至用上了和奥迪旗舰车型A8L Horch同款的门板豪华珩缝工艺，同时车内还有10.25英寸奥迪标志性的虚拟座舱增强版以及11.6英寸MMI触摸屏，加上全新的电子换挡方式，不管是对于科技感还是豪华感，营造得都相当到位。

比之特斯拉Model Y的毛坯房内饰，奥迪Q4 e-tron车内的设计感很足，整体车内都以驾驶员为中心，所以整个中控台都偏向于驾驶员一侧。虽然奥迪Q4 e-tron的中控屏没有Model Y大，但内置的功能却很丰富，并且有奥迪专属的震动反馈，高级感十足，同时支持23个主流APP流畅运行。我个人比较喜欢的一项设计是，奥迪Q4 e-tron延续了实体按键，熟练使用以后即可实现盲操作，比起Model Y华而不实的大屏来说确实是要强上不少。

另外在乘坐空间及体验方面，奥迪Q4 e-tron的表现也是恰到好处，座椅包裹性和支撑性都非常到位，且座椅表面有菱形格独特设计，让整个座椅型面更加高级。得益于2765毫米的越级轴距，奥迪Q4 e-tron内部乘坐空间也是相当宽敞，我身高178cm，坐在后排腿部竟然还有两拳多的余量，并且后备厢也是比很多中型SUV都更加宽敞，其容量可达520L-1490L。

关于奥迪Q4 e-tron的驾驶体验同样也是该车的一大亮点，实际开起来会发现奥迪Q4 e-tron的动力很线性，底盘很整，并且车内的静谧性非常好，光是底盘和静谧性表现就比Model Y更好，毕竟无边框车门对于静谧性可太不友好了。我记得我那台Model Y实标续航只有五百多公里，但是奥迪Q4 e-tron即便是入门版本，都可以提供605km的CLTC工况纯电续航里程，并且据工作人员介绍，奥迪Q4 e-tron直流快充功率高达100kW，只要充电桩够给力，10分钟内就可以补能超100km，5%-80%充电也只需要41分。

结语：

最后，我问了一下奥迪Q4 e-tron的价格，才知道这款车的售价区间在29.99-37.71万元，不到30万元就能买一台奥迪纯电平台旗下的豪华纯电SUV，想想还是非常划算的。确实，特斯拉Model Y在某些方面有它的优势，但奥迪Q4 e-tron各方面表现也不差，反而品牌力更强，在国人眼中的地位更高，加上不俗的产品力，我个人觉得奥迪Q4 e-tron还是很香的一款SUV。如果你也考了30万元左右的纯电SUV，那么不妨可以到店看看奥迪Q4 e-tron。