看过奥迪Q4 e-tron后，宝马iX3，还有什么优点？

当汽车历史上巨大的“滚轮”遇到电气化停滞不前时，我们就应该明白，这一成不变的世界又要迎来新的改变和发展。放眼望去，传统豪华“三驾马车”都在恪尽职守向前拖拽着滚轮前进，但各自的神态却有些不同，其中一个名为“奥迪”的明显更加轻松坦然，而另外两个则显得有些局促不安。

时间回到前两年，当国内汽车市场开始切换新能源“赛道”后，奔驰和宝马好似“气定神闲”一般无动于衷，唯有奥迪积极迎合国内新能源趋势，推出奥迪Q2L e-tron，以全新的纯电豪华让国人看到了奥迪在电气化时代的诚意。今天，奥迪乘势又推出了Q4 e-tron，产品力更加卓绝，且价格也有诚意，厂商指导价29.99-37.71万元。横向对比特斯拉Model Y（指导价31.69-41.79万元）、宝马iX3（指导价39.99-43.99万元），该车的价格优势非常明显。

值得一提的是，和宝马iX3相比，奥迪Q4 e-tron不光价格低，其实在产品力方面也极具优势。我们不妨就拿这两款车做个对比，看看宝马iX3，除了价格高以外，还有什么优点？

其实本不想提“油改电”这个话题，毕竟油改电只能说明厂家没有真正把燃油车和电动车区分开做，并不代表油改电的车和原型燃油车之间存在性能、品质上的较大差异。但当我充分了解过奥迪Q4 e-tron和宝马iX3这两款车以后，我发现油改电技术底层薄弱真的是不争的事实。

首先就是外观，明眼人都看得出来，奥迪Q4 e-tron无论是整体还是细节设计都区别于燃油车设计，给人一种时代变迁的设计跳跃感，在保持审美依旧精致唯一的同时，加入了很多家族标志性的设计，比如说六边形格栅、W型运动装饰、晶体式LED大灯、贯穿式LED尾灯等，灯腔内部的光源排布更细腻，点亮后给人一种肌肉紧绷的炸裂感。反观宝马iX3，整体造型和燃油版X3没什么两样，只是车身更宽大，更显粗壮，但不结实。此外，两款车虽都是纯电动SUV，但只有奥迪Q4 e-tron使用了低风阻轮辋设计。

其次是内饰，奥迪Q4 e-tron的内饰设计一眼看过去就能发现新鲜点，而宝马iX3的内饰依旧“传统”没有新意。坐进奥迪Q4 e-tron的车内，可以直观感受到运动式座椅带来的包裹感和贴合感，手握全新四幅式多功能方向盘，只感觉奥迪在人体工程学上面又进一步，搭配中控区域全新的浮岛式中央通道设计，以及中控台表面细密的铝塑拉丝工艺和仿碳纤维饰板，就像是坐在了太空舱之中，特别奇幻。

科技配置方面，奥迪Q4 e-tron继承了家族的设计理念，以驾驶者为中心，配置10.25英寸奥迪虚拟座舱增强版、11.6英寸MMI触控屏，并内置基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，相较宝马iX3的操作系统而言，菜单层级更简洁流畅，操作起来也更加得心应手。此外，在纯电MEB平台之上，该车还配备了领先同级的E3智能电气架构，通过20个高性能感知硬件，实现了多达13项驾驶辅助功能，可确保全场景、全速域的智能安全在线。

乘坐空间方面，奥迪Q4 e-tron和宝马iX3两款车之间因“油改电”和“纯电”的差异，继而扩大至空间舒适性和实用性。作为参考，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别4588/1865/1626mm，轴距2765mm；宝马iX3的长宽高分别为：4746/1891/1683mm，轴距2864mm。通过尺寸参数对比，很明显奥迪Q4 e-tron的尺寸处于劣势，但你绝对想不到，它的实测空间要比对手更宽裕。

经过实测可知，奥迪Q4 e-tron在MEB纯电平台的加持下，拥有纵向1828mm的C级SUV驾乘空间，另有520L-1490L容量B级SUV后备箱空间，无论是纵向空间还是装载空间都大于宝马iX3。更难得的是，奥迪Q4 e-tron还拥有纯平的地板设计，以及掏空的头部空间，再加上宽阔的横向乘坐空间和包裹性舒适的后排座椅，便意味着它已将后排的乘坐舒适性发挥到极致。其中，最为明显的差距还是后排腿部纵向空间，我身高1米75，坐在奥迪Q4 e-tron的后面，前排座椅调整到合适坐姿后，腿部还留有2拳半的余量，反观宝马iX3，同样的测试方法，腿部空间只留有2拳的余量。

还有最后一点，奥迪Q4 e-tron的续航和快充性能都好于宝马iX3。具体来看，前者搭载同级最大的84.8kWh电池组，CLTC工况下纯电续航可达605公里，而且支持超快充，直流充电功率高达100kW。可能你对充电功率数值没有太大的概念，简单来说，在理想状态下，奥迪Q4 e-tron可以凭借超快充实现10分钟内补能超100公里，而若是快充至80%电量，只需41分钟即可，高效的充电效率大大节省了用户的时间成本。另外，值得一提的是，该车还配有智能BMS能量管理系统，表显续航即可达剩余里程，续航准确度远超同级，可使纯电续航焦虑不再出现，这一点宝马iX3也做不到。

结语

综合多项优点来看，奥迪Q4 e-tron应称为“30万纯电豪华标杆”，而宝马iX3则有负重望，没能达到人们理想的技术高度。当然，“油改电”一定脱不了干系，也许有人还对宝马iX3抱有幻想，殊不知“拖着”厚重电池包的它，底盘（空载）最小离地间隙已经低至180mm，而且在做工用料等方面也没有太过惹眼的表现。