第二代长安CS75 PLUS：换上8AT，标配双液晶大屏

长安CS75 PLUS不知不觉已经进入到了第二代，从最初被质疑是“抄袭”路虎的设计，到悬挂上PLUS铭牌后立马成为唯一能跟哈弗H6正面交锋的畅销SUV，不管这抄袭也好、借鉴也罢，但CS75 PLUS这台车的成功是有目共睹的。

进入到第二代之后，CS75 PLUS的风格变得更加大胆，比起隔壁的第三代哈弗H6，长安没有选择走什么高端大气的路线，而是继续坚持运动视觉并通过与大灯融合度更高的V型格栅、开口更大的三段下气孔等等设计，来让CS75 PLUS的风格更为开放。

与此同时呢，新一代车型除了继续保持旧款车型的前后灯组主体样式外，还在此基础上完成了前后灯组的横向贯穿。前大灯分为了三段式贯穿，中央位置为LED日间行车照明，并适配自适应远近光切换功能；而尾灯则实现了实质性贯穿，边缘熏黑的过程中，两端的个性分叉等等，都可以带给车辆颇高的辨识度。

另外，我们在车头下格栅中找到的扰流分层，在侧面车身见到的撞色防剐蹭条，以及在尾端见到的后保险杠扩散器与对应的后导流槽等等确实全系标配，在2.0T车型上还将提供双边共四出排气管、多辐式19英寸轮毂等等升级设计。但车辆的尺寸调整很有限，4700/1865/1710mm的三围算上2710mm的轴距，仅在长度上较现款有+10mm的增长。

进入到驾驶舱之中，我们见到了整体性的重心偏转处置。客观来说，CS75 PLUS的座舱改造并没有外观上那么慷慨，它更像是对于第一代车型的一种改造，不光是这重心偏转，包括双联屏、空调出风口贯穿装饰、三辐式拼接方向盘以及换挡机构的半环绕包围等等都在第一代车型中出现过，只是CS75 PLUS在风险装饰与面板处置上要更精细一些，而除了12.3英寸触控屏外，仪表盘在提供全系12.3英寸全液晶仪表的同时，也能得到HUD抬头显示的协助。

车载科技方面，CS75 PLUS的双液晶屏除了继承前任的所有互联功能外，并完成梧桐车联升级，还通过额外的内置传感硬件实现了人脸识别、手势控制功能，实时导航继续提供腾讯+高德组合，语音也能完成对空调、天窗等配件的覆盖，加上新增入的SONY索尼音响，舱内娱乐体验会高出一截。

至于说辅助驾驶，CS75 PLUS继续提供着L2级辅助驾驶，它的全速自适应巡航可实现带车道居中保持的跟车驾驶，并在前碰撞预警的基础上加入了开门预警，而它的自动泊车则已经支持手机APP遥控泊车，而全景影像则实现了全系标配兵可实现底盘透视，驾驶模式选择系统则加入了个性自定义。

其它配置方面，CS75 PLUS除了有全景天窗、电动尾门、蓝牙智能钥匙、无线充电板等原有配件外，还加入了第一代所没有的主动闭合式进气格栅，但它的后排已经取消了隐私玻璃，而前排的运动风格座椅虽继续提供电动/加热功能，但什么腰撑、肩托、腿托等高级配件并未加入进来，这会多少有些可惜。

核心机械硬件的确是CS75 PLUS的一大卖点，蓝鲸动力平台从上一代开始便覆盖在引擎舱内，而现在，CS75 PLUS完成了1.5TGDI发动机的迭代，来到138kW(188Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，在综合数据上已经超过了本田在新一代思域们身上加持的地球梦1.5T发动机，而2.0TGDI发动机则将保持171kW(233Ps)的最大功率与390N·m的最大扭矩。无论是1.5T，还是2.0T，CS75 PLUS现在全系都将匹配8AT变速箱，NEDC综合油耗则会保持在6.4-7.5L/100km。

底盘中的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合并没有明显的结构升级，要在这样的家庭SUV强调什么运动操控并不现实，而这组悬架能撑得起稳定控制与滤震效果其实就足够了。

长安汽车此次对于CS75 PLUS的迭代上市，也有一个保底且聪明的做法，那就是把仓库里的旧款车型作为2022款经典版进行销售。虽说可选性不多，但它的门槛还照例是11.79万元，并保留了一个次低配选项，这既保持住了产品的门槛，又避免了两代产品的内部竞争。尽管从座椅档次说，CS75 PLUS仍有不足之处，可除此之外，它能挑出来的刺儿真不太多，要冲击哈弗H6的“历史地位”能否成功不知道，但底气已经足够了。