动力更“颠覆”、驾控再升级 试驾广汽本田型格e:HEV

高企的油价已经成为电气化普及的“加速器”，尤其是对于经济性的家用轿车而言，出行成本占据了消费者选车的重要位置。从新能源市场来看，轻混、插电式混动以及纯电动基本上占据了相当的份额，而对于高强度通勤的用户来说，一款不用充电且能够保证低出行成本的家用车型，才能满足他们的刚性需求。

作为混动领域中的引领者，本田在市场中具备极高的话语权，基于第四代i-MMD双电机混合动力系统打造的INTEGRA型格e:HEV顺势而来，这款本田平民性能轿跑的鼻祖，能否在全新动力的加持下续写辉煌？接下来，我们就通过抢先试驾，来全方位体验下这款型格e:HEV的魅力。

在聊型格e:HEV的试驾感受之前，先来了解下它所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统可以说极具颠覆性，首先是搭载了全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机），发动机最大功率105kW，扭矩182Nm，电动机最大功率135kW，扭矩315Nm，百公里最低油耗4.39L，动力性能以及燃油经济性相当亮眼。

不过从全新中文命名“强电智混”，以“电驱为主，燃油为辅”的双电机混动系统可以看到，电驱模式覆盖了日常行驶的相当份额，在实际驾驶中也能感受到，型格e:HEV起步非常轻快，起步加速干脆利落，中后段加速也非常强劲，尤其是高速路段，加速超车丝毫不拖泥带水。

另外，型格e:HEV提供了运动、标准以及节能三种驾驶模式，并且这三种驾驶模式在动力、空调、ASC、EPS的设计都不相同，这种差异化在中低速更为明显，这在驾驶中增添了更多的可玩性。

IPU系统在后排座椅下方，因此相比燃油版有更低的重心，这一点在盘山路上有更清晰的感知，急速过弯时，稳定的底盘能够给我们更强的信心。另外，这款车操控也比较灵活，指向性精准，路感也比较清晰，底盘调教偏向运动，对于一般的细小颠簸几乎都能过滤掉，较短的避震行程在路过较大坑洼、减速带时，避免多余的跳动，因此开起来非常轻快过瘾。

型格e:HEV同样搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统我们都非常熟悉了，不过，这次我们试驾发现一个非常有意思的特点，就是ACC主动巡航在电动机的辅助下，加减速响应更快，车辆运行更平稳，转弯加减速的时候，响应也更积极，驾驶起来更丝滑。另外，如果系统探测到前方有大下坡，会自动启动动能回收，非常智能。

NVH控制比较不错，尤其是发动机噪音过滤，排气声音更为清脆，在急加速的情况下，仍旧能够感受到发动机所储备的动力。而新车配备的12喇叭BOSE音响，在静音性表现良好的座舱内，音色非常通透。

外观设计非常运动时尚，前脸设计非常干练，三瞳式LED大灯炯炯有神，侧面采用了贯穿式腰线设计，配合溜背式的车身造型以及刀锋式的尾灯，激进的造型无一不在告诉我们，时尚与动感没有丝毫打折。当然，电气化的身份也体现在细节上，包括银色后视镜、下包围银色饰条、蓝底品牌LOGO以及尾部标识，跳脱的配色展现出型格e:HEV的这种科技氛围。

内饰的设计还是非常有味道的，简单的线条与金属材质就勾勒出时尚感，本田的这种设计功底确实非常强大。悬浮式的中控屏操作比较流畅，屏幕上这个旋钮比较有意思，贯通式的空调出风口则是本田设计的点睛之笔，让内饰看起来更灵动。而内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有在线导航、远程控车、数字钥匙、车家互联、听音乐等常规操作，语音识别方便准确。

相比燃油车，型格e:HEV内饰乍看没有显著变化，其实细细看来，还是有不少改动。首先是换挡机构改为了按键式换挡，R挡还加了防滑机构，操作起来比较舒服。换挡机构旁边的面板采用了铝制的饰板，并且还采用了卡片式的钥匙，非常有个性。

10.2英寸全液晶仪表的界面与传统仪表比较相似，与燃油车相比多出了能量回收的信息，调整界面还能观察运行的能源流，像发动机驱动、混合动力、EV模式、再生模式切换都一目了然。

当然，作为保障驾驶体验的一大因素，座椅的舒适性非常重要，型格e:HEV的前排座椅包裹性好、支撑感足，后排空间也表现不错，舒适性配置同样没有缺席，在空间上，大家对本田“空间魔术师”就尽管放心吧！

结语：通过简单的试驾，我们能够感觉到型格e:HEV在操控方面的升级与进步，还给我们带来了不少惊喜。虽然型格e:HEV尚未上市，但在节能减排的背景下，相信型格e:HEV出圈也是必然的。