这款SUV或因普及高端混动技术，搅动市场新格局

曾几何时，混动还被视作燃油车到纯电车的过渡产品。但不经意间，市场上混动产品正在如雨后春笋般“野蛮生长”，不仅与纯电分庭抗礼，更蚕食着传统燃油车的市场份额。

这不仅仅是因为混动车型相对纯电产品而言，在技术、用车、养车方面体验感更具优势，更是由于自主品牌率先发力，将电动化与混动相结合，让混动成为集纯电与燃油车优点于一身的全能选手。

13万的皓极 或许是混动新格局的开始

说到这，我们可以先来回看下中国汽车工业发展历程。

可以发现，混动在中国大体经历了三个阶段：最早，丰田本田两巨头分享市场。以丰田为代表的THS动力分流混动技术，本质是功率分流，即电机调速、转速耦合。THS偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助；以本田为代表的i-MMD技术，在纯电或串联混动模式时发动机仅通过发电电机发电，产生供动力电机所需的电力，而当系统工作在发动机直驱或并联混动模式下发动机和动力电机同时出力。

可以说，“两田”的混动技术，垄断了混动市场长达几十年。而这时候，混动车的价格整体比同级别燃油车贵上3-4万，想20万以下买混动车基本是不可能的。

然后走到了车企们应对碳排放的“初试牛刀”阶段：初衷是为了积分也好，为了绿牌也好，总之，车企在并没有太多技术储备的时候，也开始尝试混动。其中就包括48V轻混、PHEV等多种路径。但这个阶段，相较于不太成熟、产品力缺陷明显的混动，结构更为简单的纯电动车则是市场和用户更好的选择。

接下来，就走到了现在所处第三阶段，我们姑且称之为百家争鸣：随着混动技术的发展，自主混动市场“奇迹”般的爆发，开始挑战“两田”的霸主地位。不算理想和岚图的增程，市场上自主品牌的混动技术趋近于接近，大多是串并联式模式，和本田i-MMD的结构基础很相似：可以纯电，可以发动机直驱，也可以二者一起工作。

可以说，现阶段的混动有莫大的优势，能很好的平衡动力和经济性。但缺点就是比较贵。拿紧凑级SUV来说，吉利的星月L雷神混动版接近17万，哈弗神兽DHT在15万左右，其他类似产品均价也在16万上下。

但东风风神却在不久前推出了一款足以改变市场格局的产品——13万级混动SUV皓极。618预售期间，皓极4小时内就斩获订单7018个，24小时订单再破万，达到10237台。销量是用户真金白银的投票，“加量减价”、“13万买40万的体验”，让皓极被业内看做是“高端混动普及者”。

对于原本就定位于入门和首购的车型来说，以比同级别低20%的价格入场，是一件挺“离谱”的事。而对于混动市场来说，将混动SUV从“部分人的选择”，变成“让绝大多数人可以拥有的体验”，13万级的皓极或许悄然开启了混动市场的又一个全新格局——一个人人都买得起混动的新阶段。

让豪华体验不再是贵价车专属

当然，如果仅仅只是价格优势，皓极并不值得我们如此多的笔墨和消费者的青睐。

在空间和配置方面，皓极也不满足于与同价位竞品一较高下，而是对标起了豪华车型。用户仅需13万的入门价格，就可以拥有越级的空间尺寸，以及BBA和蔚来等定位高端的品牌车型才有的智能体验，体验40万的豪华享受。

全系标配的540°超清全景影像、AR实景导航，让皓极可以在崎岖路段更好地识别坎坷道路的乱石、障碍等，做到0到200米360°无死角监测，超越BBA的辅助驾驶功能，让驾驶更安心。在乘坐方面，皓极同级最长轴距以及1910mm媲美豪华品牌的宽体，搭配极致亲肤的婴儿级环保材料内饰，舒适性拉满。媲美蔚来的电动腿托女王副驾全系标配，更是让人人都能享受“躺平”的乐趣。

此外，皓极还全系标配包括便捷智能交互的24.6寸超大曲面双联屏、面积1.17㎡的全景天窗等实用配置，将舒适享受带给每一位用户。新一代WindLink OS智能座舱、OMS座舱行为监测+手势控制。FAPA遥控自动泊车的加入，也让停车变得更容易。

之所以被行业成为“普及者”，更多的还是因为以“平价”入场的皓极，却给了用户“溢价”的性能和品质。这条路并不好走，需要品牌有足够的实力，可以让利给消费者，也需要产品有足够的自信，可以做出“质价比”。毫无疑问，皓极在做对的事，而非容易的事。

平价的“尖儿货” 央企品质和一流动力

皓极搭载的东风马赫双擎混动系统，量产25项行业领先技术包，在构建发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100％掌握了核心技术自主集群，成为自主研发混动系统的划时代的存在。通过关键的技术创新与优化，皓极的马赫双擎混动可以实现“极速、极静、极省、极可靠”四大核心价值，十种混动模式，驱动电机最高效率大于97%，最高传动效率更是不小于98%。

实际上，用户选择混动，最大的考量就是省油省钱，其次就是多路况的适应性。皓极城市纯电，中长途可油可电，加速直驱，满足用户多路况、多场景的需求。

得益于电驱能够在全场景实现随时切入辅助，皓极百公里油耗低至4.8L，相比同级燃油车至少节油50%以上，综合续航高达1000km，媲美理想ONE，但却实现了更低的油耗。在实际体验中我们发现，皓极“随时待命，及时介入”的电驱以及热效率高达41.07%的混动专用发动机，无论是极速起步，还是任意速域下的超车急加速，都能做到瞬时响应。在之前的试驾中，皓极混动版起步加速响应时间仅0.15s，让人印象深刻。180kW综合功率、540N·m综合扭矩让皓极混动版的强劲动力超越一大片2.0T同级车型，高速超车手到擒来。

为给用户提供强有力的质量保证，东风马赫双擎MHD混动系统在开发阶段完成了超长、超苛刻的极限测试，包含61项关键仿真验证，89项机械开发试验，2354项单体验证，完成了共计8.4万台时的台架验证，以及累计700万公里的整车道路试验。从冬季月均气温-23℃的黑龙江黑河，到夏季最高气温46℃的新疆吐鲁番，东风马赫双擎MHD混动系统经过极致考验，可以说，每一台到消费者手里的皓极，都是“尖儿货”。

其实，从比亚迪以DM-i技术开启自主品牌混动“乱杀”时刻开始，这个市场就变成了强者刀光剑影的修罗场，能生存下来的，无一例外都实力不凡。皓极依托于东风五十多年的造车积淀和技术储备，有充分的底气给用户提供足够可靠的产品和足够精尖的技术，提供真正的高端体验。

“一分钱一分货、十分钱两分货”是消费者的共识，大家似乎已经对“品质提升一点点就要花大价钱”这种事习以为常。但是，当有一个企业愿意把高品质、好体验的门槛，降低到只花很少的钱就能迈过去的时候，还是很让人感动的一件事。

作为东风“五化”的集大成者，皓极承载着东风汽车科技跃迁的最新技术成果，是东风风神打造的自主产品标杆，不管是在动力性、燃油经济性、舒适空间，还是智能驾驶等方面，都完全处于领先水平，这些都赋予了皓极自信，也给了消费者选择皓极的理由。

而敢于以13万级“出格”的皓极也势必会让市场“卷”起来，不仅凭一己之力让混动SUV的门槛降低，更会以鲶鱼之势，让混动SUV市场催生出更多、更好选择。我们有理由相信，被称为“混动普及者”的皓极，也势必会凭借硬核实力，推动中国“智”造向平价、优质前进，并在混动市场掀起一股新风潮。