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新能源车已经成为全球汽车发展趋势，人们的购买欲望很强，这是一个增量巨大的市场。但就目前来说，由于纯电动汽车存在续航里程、充电时长、充电桩设置不完善等诸多痛点，所以，人们更加关注可油可电可实现超长续航的PHEV车型。目前市场上的选择性还是相当丰富的 如刚刚上市的魏牌拿铁DHT-PHEV就是一款搭载了智能两DHT串并联技术的高端新能源汽车。那么，作为新能源赛道上的后来者，拿铁DHT-PHEV和同为插电混动车型，基于第三代i-MMD混动技术开发而来，搭载SPORT HYBRID e+系统的本田CRV锐·混动e+谁更值得入手呢？
首先我们还是来看看拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术。这是长城耗时三年研发的新能源技术，同时这项技术也是目前全球公认的更好的新能源技术。日前，王垠拆车视频就曝光了拿铁DHT-PHEV在变速箱及技术应用上的拆解讲解视频。它能够覆盖包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。
拿铁DHT-PHEV此次提供了两驱和四驱版，系统综合功率分别为240kw/321kw，综合扭矩分别为530N.m/762N.m，相比CRV锐·混动e+只有两驱版本，动力输出上要有着绝对的优势。在集车加速的实测中，拿铁DHT-PHEV在75%电量的情况下，百公里加速仅需4.9s。CRV锐·混动e+百公里加速官方数值是10.3s。
在续航方面，拿铁DHT-PHEV的两驱版本纯电续航184km，四驱版纯电续航155km，但实际上魏牌这次玩了个反向虚标，38号车评中心实测拿铁DHT-PHEV四驱版本，跑出了194km，比官方数据多出近40km。对于每天通勤代步来说无疑是非常省的，用车成本相当低。而CRV锐·混动e+高配版睿雅的纯电续航在WLTC工况下也才是65km。此外，满油状态下拿铁DHT-PHEV的最大续航超过了1000km，比CRV跑得更远，且馈电状态百公里油耗低至5.4L，比本田CRV官方的6.08L油耗要更低些。
而能让拿铁DHT-PHEV更省油、动力更强的奥秘也有部分源于它的“两挡”，两挡就是它里面的平衡轴分两个挡位，那分别在什么时候使用呢？低速情况下，低于60km/h以下发动机需要直驱那就用一挡，超过70m/h时，发动机转速提高，那就可以增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速时，它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的这样一个过程，归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
而且垠哥在拆解现场也表示，他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位切换还是模式切换，都没有明显的震动或者动力中断的现象发生。
看过拿铁DHT-PHEV拆车视频的小伙伴都知道（没看过的可以网上搜一下），拿铁在NHV的投入上十分舍得下本，隔音材料用料足，包括顶棚部分也是采用的针织面料翻边粘上的，而一般日系车顶棚采用的者是无纺布压的，为了隔音，在顶棚前部也加装了一大块隔音棉。拿铁DHT-PHEV的NHV设计拥有特别多的隔音技术、材料和成本，值得特别肯定。
全车应用了7大静音技术，并搭载了双层隔音玻璃以及可以发射反向声波抵消舱内噪音的ANC主动降噪系统，营造出了头等舱级别的安静乘车环境，在此基础上其还搭载了有效抑制车身俯仰和侧倾、减少晕车感的电控主动悬架以及铝制后摆臂，再结合车内配备的环抱式航空舒适座椅，整体舒适性完全达到了豪华车的水平。
此外，拿铁DHT-PHEV的高阶智能驾驶辅助也同样是远超同级的。全系标配的HWA高速公路驾驶辅助，当驾驶者想主动变道时，可通过拨杆动作开启功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆完成变道；当前方车辆速度低于自身时，确认周边车辆安全的情况下完成自动超车；当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能可帮助驾驶者控制车速和前车距离。
此外，智能泊车辅助、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等高阶驾驶辅助功能，还可帮助驾驶者解决狭窄胡同、不规则停车位等复杂路况的行车困扰，助力家庭出行更轻松、更安全。
拿铁DHT-PHEV获得中汽研儿童优先（绿色认证）的母婴级健康座舱也是同级车型望尘莫及的，AQS空气质量自动控制+负离子空气净化系统内外循环，有效过滤微尘、降解挥发性有机物，并可以在车内释放的负氧离子；CN95车规级空调滤芯滤清率＞95%，大大过滤掉空气中的粉尘颗粒物，减少病毒侵入的可能，带来医疗级的健康守护。拿铁DHT-PHEV车主还可以通过APP远程操控，仅需20s，即可完成整车空气净化循环，上车之前即可为家人创造一个健康舒适的环境。
这么看下来，22.9万起，就能入手一辆低能耗，高性能，长续航的高端新能源车型绝对划算。拿铁DHT-PHEV向我们展现出了自己的特色，在和日系同级别车型对比中脱颖而出。而且这款车上市也进一步完善了魏牌“咖啡”系列产品矩阵，使得魏牌征战新能源SUV市场的步伐更加从容。
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