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说起让我最满意的suv那肯定是cdx混动了，好开好看座椅舒适空间大，可惜产品力那么好的车因为营销作死只能含泪退出中国市场。在某一天广本发布一台主动豪华运动的suv，我在想这会是能代替cdx的车吗？甚至因为硬件更好超越cdx也不是不可能吧？既然有试驾车，那就先第一时间去试驾，重点体验zrv到底算不算cdx的继任者。
简单聊聊外形，我个人的审美觉得还是挺好看的，聊什么什么设计元素我也不懂，反正群里觉得好看或者丑的都有，反正我个人的审美觉得它好看。
内饰基本上就是思域的设计风格我觉得很好看，车机用起来和思域差不多，逻辑合理界面也很舒服，空调按键手感巨好转动起来的质感让人非常满意，各种杯架储物格很多放水放手机都很方便，在储物空间方面本田一如既往的让人满意。
前排表现总体让人满意，方向盘前后调节范围很大可以调到一个很战斗的坐姿，方向盘握感也非常好，盘幅粗细大小刚好合适握起来非常舒服。座椅坐垫长度合适，靠背角度也合理，算是能比较兼顾舒适性和包裹性的，让我不太满意的是座椅材质稍微有点硬头枕偏硬这两个小问题，如果是织布座椅的版本可能舒适性会好很多。
后排体验让人很失望，腿部空间很大头部空间也很好，靠背角度非常优秀头枕也很舒服，最大的硬伤是坐垫实在太短了，短得完全支撑不了大腿，这么优秀的空间和靠背角度配上这个坐垫我真的想骂人，如果这台车不是本田，它的后排能坐成这样我觉得已经很不错了，可是作为一台本田我对zrv的后排真的很失望，它可以有不够好的地方但是不能有那么明显的硬伤！
后备箱很优秀，虽然空间不算大但是地台很低而且很平，座椅放倒后也很平。
转向手感差评，低速不算清阻尼又很涩，速度起来之后也是比较重而黏的感觉，正常开起来的时候这个黏黏的转向存在感很强，车身响应不算快，属于一个比较买菜的感觉离我对这台车的预期很远。
操控感觉还算可以，虽然开起来不算很灵活但是避震支撑特别好过弯的姿态很棒，米其林ev primacy的轮胎抓地力并不算好，但是车子极限宽容度很高，可以很放心的开着它去劈弯并感受车子在慢慢突破极限。Zrv主观操控感受还可以但是因为转向手感给到的感觉不是很好，所以开起来和乐趣没什么关系，属于比较钝而笨的类型。
滤震感受很棒，各种大小颠簸都过滤得很干脆很有高级感。
动力总成表现中评，前段感觉有一点点乏力转速稍微起来之后就比较正常了，总体的动力输出并不算轻快，感觉182马力配上zrv的重量还是比较吃力的，所以动力感受也只是勉强够用的水平。动力响应也没什么问题，踩下油门都能比较快的跟随着油门指令给到响应，不过并不会有激进的感觉，地板油后转速基本上都是三四千转左右再输出一会才会到五六千转，加速给人的感觉很平淡和那些一踩油门就打到五六千转的cvt比乐趣上差点意思，和思域的动力总成比也差很多，思域的动力响应还有出力细腻程度都要优秀很多。
刹车脚感不算好，前段比较硬制动力也比较差，后段制动力也比较差，踩起来不算有信心。
隔音非常优秀，无论是胎噪风噪都抑制得非常好，发动机噪音也控制得很棒，和以前的本田比进步非常非常大，即使和同级别隔音比较好的车对比也是比较有优势的，能有那么好的nvh表现可能和轮胎有很大的关系，想想以前的本田用什么轮胎zrv用这个轮胎隔音表现好真的太正常了。
总体来说zrv虽然主打运动但是和运动一点不沾边的车，它开起来肯定不难开但是和乐趣运动是一点关系都没有的，要说豪华那是货真价实的，出色的滤震和隔音是他最大的优点，要不是那个让人想吐的后排小板凳zrv就是一台豪华取向非常棒的车。按照zrv的产品力表现，它适合的用户群体是一些刚需要买一台suv，想要豪华舒适不在意后排舒适性也不太在意驾驶乐趣的人，不过一台产品力不够全面价格还没降到合理区间的本田在我这没有什么推荐的理由。
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