AMG C63 S E Performanc尊严保卫战

又是一个风起云涌的夜晚，小鹏G9的上市挑起纯电市场的争论，但谁都知道这晚的焦点应该是这个东西--AMG C63。确切的说，这玩意儿应该叫Mercedes-AMG C63 S E Performance！是的，一款正统AMG的名字里出现“E”了，而且出现在AMG C63身上；当然这个消息已经确认了很久，2.0T的汽油机+电机驱动、春晚上的语言类节目、打了码的脱口秀........这些东西在这个年代已经不少喽。

也有人说了，脱口秀不管打码不打码，让我笑就行了！别管是不是混动AMG C63，只要它够快！！理是这个理，全新AMG C63 S E Performance总输出功率是500kW、峰值扭矩1020N·m、3.4秒的零百加速也算挺快。

但是，这个成绩电车就做不出来吗？这就是内燃机在“油电交接之夜”的挣扎，电车要做这个成绩太简单了，甚至完全不值钱；在内燃机被彻底杀死之前，面对变态的政策和法规限制，高性能动力系统的解决方案应该是怎么样的，全新AMG C63 S E Performance需要交出的是这份答案。

全新AMG C63 S E Performance的设计造型可以不用说太多，奔驰全新的设计语言看久了之后也不那么别扭，只是不会非常惊艳；各种运动化造型特征、直瀑型的格栅、后唇扩散器、矩形双边四出排期都是AMG C63应有的样子。倒是瓦罐版本的车型让人觉得挺有意思，没准这一代的瓦罐版AMG C63会卖的不错呢。

它最具话题度的点还是这套动力系统，新车搭载由前轴的纵置2.0T四缸机（350kW、545N·m）、后轴的双速永磁同步电机（150kW），AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱、6.1kWh高性能电池组成的混动全时四驱系统；

整套系统的总输出功率是500kW、峰值扭矩1020N·m，零百加速3.4s，纯电续航13km，整车重量为2111-2145kg。

看到了吗，M139是纵置的！！而且最大马力压榨到了476匹，对于一台量产发动机这已经创造了历史，当然AMG也打破了自己曾在A45上创造的四缸机升功率记录，甚至刷新了法拉利296 GTB 3.0T V6升功率221匹的记录。

不过，车迷们的重点应该是放在电动废气涡轮增压器上，内燃机决定功率高低的就是一台发动机在单位时间内消耗燃料的能力，解决方案无非三种：

1. 大排量，但是排量税+日益恐怖的排放标准直接抛弃了这种可能。
2. 高转速，增加单位时间里发动机的吸气能力，不过这种方案制造成本高昂、日常使用的难受。
3. 涡轮增压，这玩意儿局限在于涡轮大小都有弊端，大涡轮带来大功率和明显的迟滞，小涡轮拥有良好的响应但增加功率的能力有限。

但是涡轮增压没有解决方案吗？有，2014年F1都开始使用混动-电动涡轮-1.6T发动机取代之前的2.4升自然吸气V8作为动力单元，也就是此时开始奔驰开始统治F1。

全新AMG C63 S E Performance的M139发动机就使用了F1的电动废气涡轮技术。原理上将M139发动机放在前轴，再采用F1电动废气涡轮增压器技术用电机去推动涡轮，相当于涡轮之上，还多了一个高性能的电动马达，让气缸的压力与工作效率实现猛增，以至于让这台一人一机的M139能输出476匹，这个数据与现款C63那台V8已经完全保持一致。

这套技术在新一代C43和SL43上首先量产，和他们不同是的全新AMG C63 S E Performance发动机使用了更大的涡轮增压器，同时电子涡轮由400V系统供电，而不是之前的48V系统。不过从电动废气涡轮的技术参数可以看出，这需要多高的工艺精度以及散热技术，奔驰此前48V暴露过的故障问题会不会在这套系统上再度爆发呢？

这台车配备的P3插电混合系统在GT63 SE上已经使用，技术指标和用在C63上的一致。这个插混系统以性能为导向，液冷高性能电池可实现快充快放，以保证电量总是可以被使用和频繁地再现，满足车辆最佳性能的需要。

AMG的工程师曾开玩笑说其实这台车没必要设置插电口，大部分情况下电池将保持在合理电量状态，只是如果有充电口，在欧洲很多地方电车可以免费停车......免费停车....

有人注意到了全新AMG C63 S E Performance的车重，底盘于操控就必须有所提升。标配后轴转向系统，可在100km/h以内反向旋转最大2.5°，超过该速度会同向旋转最大0.7°。标配六活塞前卡钳的复合制动系统，同时电机还可以峰值功率快速回收能量，并提供从单踏板到完全滑行的多挡能量再生可调。悬架则配有AMG行驶控制自适应阻尼，有8种驾驶模式任意可选。

上面说的都是新车的技术亮点，但是运动性能车有一个十分重要的特征全新AMG C63 S E Performance没法克服---车重！这款车重达2111kg（混合动力系统重约250公斤，其中电池组重89公斤），这个车重是真的挺可怕的，大约和V8的GT63 AMG一样。

其次，轮胎确实不宽。前轮265后轮275mm，分别比M3M4窄了10mm，加上车重的问题，刹车和弯道能力大家可以自行想象了。

车重+轮胎窄，全新AMG C63 S E Performance与宝马M3/M4的对比在硬条件上并不占什么上风。记得一次全新C63负责人的采访里说过：车重超2吨，所以弯道和刹车都别看了，肯定没戏；而且新C63前轮受制于平台约束也没办法达到M3M4的275宽度，自然更没戏。（也不知道哪家翻译的）

谁都知道赛车场里是不能只看直线的，不断的刹车、转向运动中轮胎的压力一定会体现出来，第一圈不推头，第七圈第八圈呢？

最后还有直线加速，全新AMG C63 S E Performance的0-100km/h加速成绩非常不错，但是0-200km/h的加速时间又是多少呢？这一代M3M4已经“大力出奇迹”似的把0到200实测加速做到11.5秒左右，全新AMG C63 S E Performance进不了11秒的话那就真的GG了。

全新AMG C63 S E Performance的确是进入了全新的时代，混动全时四驱系统、F1下放的电动废气涡轮增压技术、后轮转向.....AMG的工程师不断地压榨着燃油机最后的力气去维持那份尊严。但也就是这种最后的尊严，用《大话西游》里孙悟空最后的场景来形容...“他好像一条狗啊”。嗯，努力维持最后的尊严，很悲凉，很唏嘘。