试驾全新第三代荣威RX5：驾控表现傲视同级

“既想马儿跑，又想马儿不吃草。”如果对于人与人的交往来讲，这句话有着一定的负面意义，不过对于使用工具来讲，则会有着完全不同的意味。事实上，随着科技的日新月异，诸如此类的追求早已不再是天方夜谭。以汽车为例，“更强的动力、更低的油耗、更酷的外观”早已成为可能。日前笔者试驾的全新第三代荣威RX5/超混eRX5，便是其中的代表之作。

动力层面，全新第三代荣威RX5使用了全新的动力总成，传承“双十佳”动力总成优秀基因，采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，运用多项豪华品牌同源技术，性能全面升级，最大马力高达188匹，峰值扭矩达到300牛·米，NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低。在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，全新第三代荣威超混eRX5零百加速时间6.9秒，权威媒体实测成绩仅为6.7秒。满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km，打造没有里程焦虑的出行经济学。

上手驾驶全新第三代荣威RX5，能感受到比上代车型，在动力总成质感上有明显的进步。无论是上代还是这代，最大扭矩的转数区间均为1500-4000rpm，但在实际驾驶中，能感受到全新第三代荣威RX5的涡轮迟滞现象获得一定优化，从静止起步到中段的再加速，底气都更足。同时，它的动力输出较为轻快，作为一款家用SUV，这样的动力完全能满足日常使用。值得一提的是，全新第三代荣威RX5发动机的怠速稳定性极好，在座舱内基本不会感受到震动。

上代车型给我留下很深的印象就是换挡平顺性，此特性依旧被延续了下来，在各个速度区间，或者在急加速、缓慢跟车的工况下，这套1.5T+7速DCT动力总成的匹配完整度很好，换挡动作柔和平顺。

此外，它车头的灵活性还不错，开起来完全没有笨重的感觉，很特别的一点是，全新第三代荣威RX5的方向盘反馈力度，轻盈到沉重是可以进行无级调节的，你可以在此范围内找到最适合自己的力反馈，无论是女士还是猛男都能适应。对于男性而言，最沉的力反馈其实刚刚好，也更有转向质感。

一直以来，在诸多自主品牌，中国荣威都是“灯塔”一般的存在，是其他品牌赶超的终极目标。此番我们看到，基于全新"珠峰"超级架构打造的全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有更为突出的驾控表现，再加上一贯的智能化优势，其现已俘获了不少年轻人的心。