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大学刚毕业那会，我就一直很喜欢本田，也不管是轿车还是SUV，只要是发动机带有i-VTEC技术的车型，都能让我着迷好一阵子。话说回来，今天的本田在国内市场中，仍旧保留着极高的呼声，原因和i-VTEC技术也有很大联系，它是由ECU通过电磁结构控制气门正时，可以连续改变气门正时，让发动机无论是在低速还是高速都能达到较高的工作效率，继而配合缸内直喷技术达到进一步提高热效率的目的。
不得不说，在国内插电混动SUV出现前，本田CR-V的综合实力可以说是“霸主”一般的存在，动力强劲不说，百公里油耗也相对较低，用一句话来形容，那就是“兼顾高性能输出和低油耗”。回到现在，我手头上的资金比较充足，正当我在本田CR-V和比亚迪宋PLUS DM-i之间犹豫不决时，另一辆国产插混SUV却忽然闯入我的待选区间，它就是长安欧尚Z6 iDD。
说起长安欧尚Z6 iDD这款车，我被它吸引的原因主要有以下几点可供大家参考：
跑得快，还贼拉省油
虽说是奔着“省油性能”才将长安欧尚Z6 iDD划分到备选车型中，可对于动力性能，我也有偏执的诉求。值得一提的是，不同于宋PLUS DM-i的动力配置布局，长安欧尚Z6 iDD全系均搭载1.5T蓝鲸全域混动专用发动机，最大输出功率125kW，峰值扭矩260N·m，就账面参数来说，即便没有电驱系统加持，单发动机也足以支撑大多数人对日常动力性能的需求。从官方公布的数据可知，该车零百加速用时仅需7.4秒，比对手快0.5秒，起步动力来得更快，中高速提速更加迅猛，而在高速行驶时也能迸发出充沛的动力，最高车速达到240km/h，反观对手，最高车速仅180km/h，差距鲜明。
考虑到传统内燃机的性能特征是省油和动力互成反比，所以也让我怀疑长安欧尚Z6 iDD是否“牺牲”了节油性能才换来卓越的动力品质？经过验证表明，我想错了。就拿长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i来说，两款车的综合续航均达到1200公里，但二者的续航占比有所不同，其中前者是由28.4kWh大容量电池包匹配53升油箱容积达成的续航结果；而后者则是由18.3kWh电池包匹配60升油箱容积达成的续航结果，孰优孰劣显而易见，电池包容量更大的一方用电优势更大，也就能在途中最大化利用大容量电能优势，从而提升燃油经济性。另外，值得一提的是，长安欧尚Z6 iDD的NEDC百公里综合油耗低至0.7升，而宋PLUS DM-i的NEDC百公里综合油耗为0.9升。
跑得远，充能分分钟
1200公里的超长续航使长安欧尚Z6 iDD拥有了户外长途旅行的能力，但也对它的补能速度提出了考验。和宋PLUS DM-i相比，前者的补能速度更快，而且是全系标配快慢充双充电口。有媒体实测数据可供参考，长安欧尚Z6 iDD快充0.5小时即可将电量补充至80%；而宋PLUS DM-i使用快充模式，则需要1小时才能将电量充至80%。再加上前者电池包容量更大的条件，那么两者均使用快充时，日常出行还有着32公里的纯电续航差距。由此可见，长安欧尚Z6 iDD不光充电更便捷，而且跑得更远，更有利于用户降低日常出行成本。
没焦虑，科技感拉满
抛开城市用车场景不说，当出行环境切换到户外长途旅行时，还需要结合脱困性和可靠性来考量一款车。对此，相比宋PLUS DM-i来说，长安欧尚Z6 iDD更有话语权，全系标配3.3kW对外放电功能与IP68级防尘防水电池包，以及备胎；反观对手，也支持3.3kW对外放电功能，但不支持发动机持续充电，实用性一般，且电池包没有IP68等级防护认证，也没有备胎（替换为补胎液）。就可靠程度而言，长安欧尚Z6 iDD的功能性和脱困性都更优秀，户外长途出行途中没有续航、可靠性等方面的焦虑，出行更轻松。
不得不说，相比宋PLUS DM-i来看，长安欧尚Z6 iDD的基础性能各方面都蛮有优势的，但在我眼中，它的优势还不止于此。该车摒弃了传统的智能操作方式，首创全场景智慧车外语音功能，配合EaglePilot7.0全语音代客泊车系统，可以实现车外语音自动泊车，一声令下，它就像是汽车机器人一样慢慢驶入车位中，整个过程就像科幻电影画面，科技感十足。此外，它还有温暖相伴的YYDS数字孪生形象、AR-HUD增强现实平视显示系统、眼神唤醒交互系统、首发3屏同显赛道模式、头等舱级一键休息模式等前沿科技功能，所谓技多不压身，全场景的智能表现确实更吸引我的眼球。
谁说鱼和熊掌不能兼得
早在国产插混SUV上市之前，就有不少人唱衰，都说“性能和节能不可兼得”，却没想到，插电式油电混动系统远比传统内燃机动力更为先进。与此同时，更令人难以想象的是，在插电式混动系统的基础上，动力性、舒适性，乃至燃油经济性都可以再升级，正如长安欧尚Z6 iDD的性能特征，在保障品质安全可靠的同时，智能化、电动化样样精通，结合15.58万元的起售价来说，塑造出一个“鱼和熊掌兼得”的产品形象。
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