爱上一抹竞速黄，爱上718 Cayman S进阶的乐趣

男人所追求的快乐，从来不在于面面俱到。

718的故事，可以从那个群雄逐鹿的年代讲起。

战士的后裔

1953年，一款保时捷历史上革命性的车型550 Spyder诞生，刚过1吨的重量，双门敞篷，为赛事专门研发生产，其搭载的变为一台1.5L水平对置四缸引擎。

四年后，550 Spyder的继任者718 RSK正式问世，作为继任者，718 RSK在车架、底盘、制动系统都进行了升级，四缸引擎得以沿用。

718RSK被赋予了Racing Sport的寓意，也没有辜负品牌对其的高度期望，在勒芒、Targa Florio、赛百灵、欧洲爬山赛等各项国际大赛中战绩显赫。

Boxster和Cayman接过了前辈的旗帜，718四缸传奇的复活，是保时捷向经典致敬的最好方式。国内发售价在54.5万-98.6万元之间，当然，其它地区还有4.0L的GTS版本会更让你心驰神往。

锋芒毕露的拳击手

当你在高速公路邂逅一辆保时捷，第一眼，会被设计所惊艳；第二眼，或许只剩尾灯的残影。

中置后驱的布局，双侧进气设计，它与911的视觉区分度并不小。911被奉为经典，而在我眼里，若不是定位差异化，718才是很多车迷的心之所向。

不可否认718的内饰设计已与时代脱节，它保留了太多物理按键，如空调、多媒体等等，今天看来不免累赘。小屏幕在当下的尺寸和清晰度都都已然跟不上时代，它远没有Taycan那么潮，那么问题来了，什么才是保时捷的精髓？

现代复古风格，左手拧钥匙启动的勒芒赛事传承的设计等等，都在给我们讲述着保时捷对于赛车运动的坚守。战斗感十足的挡杆，手动模式下前减后加的换挡方式与序列挡无异，庆幸718上还保留了如此机械化的挡杆，而非改用911的电子形式。

它不像Boxster，打开敞篷能够拥有整片蓝天，它没有闲庭信步的雅致，718 Cayman S显得更为纯粹、利落，顺时针拧动钥匙的那一刻，就应该全神贯注。

与它水平对置引擎名称不谋而合，718 Cayman S是个锋芒毕露的拳击手。2.5升涡轮增压水平对置引擎比2.0T更从容，最大功率257kW的输出功率，峰值扭矩可达420Nm，从静止加速至100km/h仅需4.2秒。

与911Turbo所搭载的引擎类似，也配备了可变几何涡轮(VTG)，在激进的跑车序列中，换取难能可贵的平顺感。

男人所追求的快乐，从来不在于面面俱到。

与自然吸气相比，它少了几分循序渐进的沉稳，多了几分暴戾，当转速迈入3000rpm，丰盈的动力便从脚下袭来，漫溢至每一个轮胎。在PDK变速箱的加持下，每次一升降挡位都铿锵有力，此时布置在你脑后的水平对置引擎也渐入佳境，与排气共同交织出一曲完美的乐章。

设计灵感源自 918 Spyder的Sport Chrono组件，为底盘、引擎以及变速箱提供了多种快捷方式，在手不完全离开方向盘的情况下即可选择：“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和 “Individual”(个性化) 4 种模式。

即使标准模式下，底盘依然没有舒适可言，悬架几何能够快速过滤掉路面震动，但这一切都切切实实地传递至座椅上，对于718而言，只有硬和更硬。

诚然，718 Cayman S不具备如911般灵动的车尾，但没人会质疑其驾驶乐趣。完美的中置后驱布局，舍弃后排设计，只为完善车辆前后配重比，就物理层面看，718拥有更为出色的动态稳定性。

尾巴

新能源浪潮下，电子与机械的壁垒真有如此容易打破？

如同机械手表，热门款几乎个个价格不菲，还被视作理财产品。而电子表即使它具备了除了计时之外心率监测、血氧、信息提示等等功能，几乎没超过5位数的售价，更不论情怀与保值。

总有人在颠覆，也总有人在坚守内心的那片净土。

或许这是最后一代搭载水平对置燃油引擎的718，或许它是承前启后的战士，披荆斩棘，向光而生，在同一时空里，与这样一位保时捷陪伴，并不孤单。