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“人民想要什么五菱就造什么”，这句话在网络上似乎见过了无数遍，对于五菱来说他们的品牌，调性并没有像豪华品牌那样显得高大上，对于五菱来说，造一台大家都买得起、用得起的代步车才是yyds。如今五菱也为我们带来了一款自家的混动车型——星辰混动。那么在豪强纷争的时代，星辰混动能否顺利出圈？
有实力，才有魅力！
对于一台滚动系统来说，如何处理好发动机与电机的动力输出分配是让不少厂家纠结的问题。
在发动机部分星辰混动配的是一台支持阿特金森循环的2.0升自然吸气发动机，最大的功率为100千瓦，峰值扭矩175牛米，从参数的角度来说，并不算抢眼，毕竟对于一台混动车型而言发动机的地位已经没有显得那么重要了。在大部分情况下，发动机都以增程机的形式存在着。
星辰混动的电机则是大部分买家更为关注的。最大功率可以达到130千瓦，峰值扭矩320牛米已经接近了部分2.0T低功率发动机。用于应付城区代步使用是完全没问题的，配合上低延时的扭矩输出，整台车在驾驶过程中的爽快感还是没得说的。
如何把电机和发动机的动力结合起来？五菱的工程师是这么干的，在星辰混动的动力系统上配的一套电磁式DHT变速器，相比起传统的液压式的变速箱，电磁式DHT无论是在响应速度还是在平顺性上都更胜一筹。这也是星辰混动能够省油的关键。
快如闪电！
对于一台混动车型来说，大家关心的不仅仅是行驶的表现，更快的加速能力才是他们想要的。
在中低速情况下，星辰混动基本以电驱的形式向前驱动车辆，在这种情况下，发动机以增程机的角色存在着，主要的任务就是给电池充电并给电机供电。相比起传统的燃油车型，在中低速情况下，星辰混动的动力输出是非常爽朗的，毕竟在时速为0的状态下，电机就可以输出320牛米的扭矩，对于星辰混动来说是非常充沛的。百公里加速7.8秒的成绩也印证了这一点，这可是一台价格亲民的SUV呀。
可能有人会担心这种串联工况和并联工况切换时，星辰混动的顿挫感是否明显，我可以很负责任的跟你说，在切换到中高速的直驱状态时，整台车并没有出现明显的顿挫状态。由此可以看出厂家在这台DHT电磁式变速箱上所花的功夫还是不少的。
吃得还少！
从某种程度上说，混动车型就是为了低油耗而生，在星辰混动上也是如此。
SUV百公里油耗都在8升以上，但在使用了混合动力系统的星辰混动，油耗表现却令人大开眼界，市区百公里平均油耗只要4.6升L，而且还只要使用92号汽油，其油耗水平基本和目前主流的紧凑级混动车没有太大的区别。
相比起传统的燃油车，星辰混动省油的秘籍在于中低速电机工况以及动能回收系统。这也是传统燃油车所不具备的。在中低速工况下电机能够以更好的效率输出动力，且可以避免发动机在怠速时消耗燃油。
行驶安静才是硬道理！
在发动机的声音减少之后，如何处理整台车的行驶静谧性又成为了新的问题，那么星辰混动是怎么做的呢？
在星辰混动上厂家对其静谧性做了不少的功夫，首当其冲就是轮胎的选择，一般来说这种成本较低的车型不会选用级别太高的轮胎，但是厂家还是为新车配备了一套佳通F50轮胎，这套轮胎主打的就是日常代步的舒适性，静谧性。在低速工况下车辆的行驶表现是相当的安静的，车内成员的谈话其实非常轻松，并不需要“瞪鼻子上眼”。
除此之外，中低速工况下电驱的工作模式，也为星辰混动的静谧性贡献不小，相比起传统的燃油车星辰混动的发动机在中低速工况下的转速并不高，因此在发动机的振动，噪音控制方面显得相当得体。所以对于一台10万级别的混动车型来说，星辰混动的静谧性是完全不输给主流的那些混动车型的。
结束语：
从实际的表现来看，星辰混动的混动系统还是经得起考验的，无论是加速、燃油消耗表现还是行驶的品质，都值得与更高一个级别的车型做对比。对于那些充电桩设施尚未完善的地区，星辰混动是一定值得选择的。那么问题来了，如果有10万左右的预算，你会选择星辰混动还是比亚迪的DM-i车系，还是的两田混动车型？
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