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在这个金秋九月里，奔驰品牌在国内外都有“大动作”。作为商用车行业最大的盛会之一，德国汉诺威商用车及零部件展（IAA）停摆4年终于再次开幕，梅赛德斯奔驰携eActros LongHaul纯电动长途重卡及丰富电动车型阵容亮相，让我们看到“未来就在眼前”。国内方面，梅赛德斯-奔驰高端重卡国产计划进展顺利，第一辆国产奔驰重卡即将如期而至，9月23日在新工厂下线，揭开神秘面纱。
纯电动长途重卡eActros首秀
在刚刚开幕的2022年IAA展会上， 梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡的首次登台。这款 eActros LongHaul车型早在2020年就曾亮相过，不过这一次发布的车型外观更接近于量产车型。据悉，首批原型车已经完成密集测试，今年接受公共道路测试，明年有望正式量产。
此次亮相的eActros LongHaul车型是基于奔驰Actros L旗舰卡车发展而来，基本保留了概念图上的外观特征。前格栅的部分被整体改为封闭，毕竟不需要为发动机散热，全封闭前面罩有助于降低风阻。采用全LED大灯，在前面罩下方增加了一条LED日间行车灯。
底盘侧面的侧裙上，可以看到“Battery electric”字样代表本车是一台电池电动卡车（BEV）。侧裙内部安装了车辆的高压电池、低压电池以及刹车储气罐。此外，应该还有空气压缩机之类的设备。
根据官方资料显示，奔驰这款纯电重卡采用LFP磷酸铁锂电池，单次续航里程达到310英里（约合500公里），电池充电从20%-80%只需要不到30分钟时间，奔驰eActros LongHaul支持一兆瓦的充电，如果充电站数量够多，续航短板带来的影响或许不大。
戴姆勒卡车还参与了“长途卡车运输高性能充电”（HoLa）项目。该项目由德国汽车工业协会（VDA）赞助，工业和科研领域的联盟伙伴企业也参与其中。未来目标是规划、建设和运营一套纯电动长途卡车运输专用的高性能充电基础设施。
考虑到排放标准和环保要求日趋严格，重卡新能源转型已是大势所趋。不管是国内外新能源领域想要真正大踏步的前进，要做到的不仅仅是加大技术和产品研发力度，让车辆能够适应高强度的运输需求，更要解决和完善商用车充电网络，为未来新能源商用车铺平道路。
首台国产重卡即将下线
2020年5月梅赛德斯-奔驰正式宣布了高端重卡国产计划，项目名称为H6，工厂落户于北京怀柔，总投资38亿人民币（超过4.85亿欧元）。厂区将生产H6/A和H6/B等高端重卡，拥有焊装、涂装、总装以及整车试验检测等制造工艺车间。一晃两年多时间，目前整个工厂已基本竣工，第一辆国产奔驰重卡将从新工厂下线。
基于Actros最新平台，在全球最大的卡车市场实现这款明星车型的本地化生产，不仅对戴姆勒卡车进一步释放在华业务增长潜力具有重要意义，也代表了其对中国市场和中国高品质制造的坚定信心。
据了解，国产后的奔驰重卡或将提供两种动力链选择，其中一个动力链配装“原汁原味”的奔驰最新OM471LA 直列6缸柴油机，排量12.8L，与进口奔驰Actros车型一致，另一款奔驰Actros C车型则搭载的是福田康明斯系列发动机，“双动力”给国内卡友更多选择。
看看奔驰OM471发动机的优秀履历：历经两代产品更迭，2022年梅赛德斯-奔驰卡车推出第三代OM471发动机，并树立了重型商用车发动机的标杆：包括发动机、变速器和车桥在内的动力系统均已调校优化至最佳匹配状态，并在公司自有发动机工厂按照其最高质量标准生产组装。
除此之外，卡友们最关心的就是价格，搭载康机的国产奔驰重卡，虽然饱受争议，有些卡友配装康明斯的奔驰失去了原汁原味，不够正宗，但不可否认的是其在定价上肯定更有竞争优势。奔驰Actros C车型可能低至45万起，这个价格将拉低入门售价，缩小与自主品牌车型价格差，对于不少中意奔驰重卡已久的卡友来说，还是相当有吸引力的。
本土化带来的优势除了价格的下探，还会使养车、用车成本更低，如果进口车配件损坏，一般都是从海外采购，这个过程时间长、成本高，而国产之后更换配件不再依赖进口，在售后维修等方面也更加便利。如此看来，本土化已经补足了进口车型的自身短板。面对来势汹汹的“国产劲敌”，市场上像解放J7 、东风天龙 KX等一批自主品牌“中流砥柱”能否守住阵地？我们都将拭目以待。
作为第一家在中国实现完全本地化生产的欧洲品牌，国产奔驰重卡有哪些设计是为中国市场量身打造呢？未来奔驰国产重卡最终定价多少？随着新车揭开神秘面纱，这些问题都将逐一揭晓。
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