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自从各大日系越野车因国六排放纷纷退出中国市场开始，江铃福特的撼路者就一度成为了同级别合资越野车的独苗。
按理说，这对于撼路者是千载难逢的机会。可事实是，它不仅没有能抓住这次契机让销量上涨一波，反倒是一直处在吊车尾的阶段。
这里我截取了撼路者近两年的销量数据。
从表中可以看出，其最高的一次月销量也不过是352台。今年的2月份居然还创造了月销43台的成绩，可谓惨淡至极。而刚刚过去的8月份，撼路者共卖出了220台。对于它自身来说，这个销量成绩比去年同期有所增长。
可是，从今年整个江铃福特品牌销量的角度来说，撼路者只占据了2.72%的份额。在所有车型的销量排行中，其也只仅仅排到了221位。
分析原因，一方面，和整体的市场大环境有关系。因为本身硬派SUV的受众群体就相对比较小，绝对的销量水平自然无法和普通的SUV还有家轿相提并论。
但另一方面，撼路者自身的问题才是根结。要知道，相同定位的坦克500，上市时间比撼路者更晚，但是它8月份却取得了2800台的销量数据。就算是之前传出停产消息的哈弗H9，8月份也有1391台入账。可见，只要各方面表现出色，销量是不至于如此惨烈的。
1.产品定位模糊
这里就必须提到瓦特连杆了。简单来说，瓦特连杆的作用就是减小两侧悬架的压缩和伸张以及横向摆动的幅度，增强车轮的贴地性能，从而让整车拥有更好的操控性和寻迹性。
一般来说，这项配置会出现在运动型轿车上，就比如别克的威朗pro系列。
可是，福特却创造性地给撼路者的后桥配备了瓦特连杆。其初衷是为了提升这款车在城市驾驶时候的可控性和便利性，同时还能彰显品牌的运动血统。
但缺点也很明显，那就是会限其后桥的纵向行程。对于一款越野车来说，这就十分致命了。要知道，市面上很多品牌的越野车为了增加悬架行程都会绞尽脑汁。就像Jeep牧马人卢比肯配备的防倾杆断开功能和陆巡的KDSS系统等。
可撼路者在这方面的反其道而行，让它在定位上变得模糊。原本是想要兼顾越野和运动，最终两边都无法达到预期的效果，使得很多意向清晰的越野爱好者对这款车产生了动摇。
2.车型配置不合理，性价比低
其实像撼路者这类越野车，在国内是完全必要没有引入两驱版本的。因为它的使用场景太局限，没有了越野能力的加持，只剩下拖挂房车这一个优势。
而对于国内消费者来说，拖挂房车出行的普及率并不高，何况现在只有拖挂资质的SUV都可以去拖房车。这种情况下，大家认为会有多少消费者去选择内饰更粗糙，配置更低，还没有越野能力的两驱版撼路者呢？
所以，这是江铃福特产品规划的一大败笔。与其引入两驱版，不如推出更多四驱版车型供消费者选择。
再来说性价比的问题。刚推出的时候，撼路者的性价比其实还可以接受。价格基本和进口版的帕杰罗V93处于同一水平线。只不过，因为它是后起之秀，所以在国内还需要时间来被消费者接受。
不过，后期随着自主品牌越野车的崛起，撼路者的性价比就开始直线下降。即便改款过后配上新的动力总成，设计和配置也进行了一定程度的提升，可是依然无法扭转性价比上的劣势。
这里以坦克500为例子。这款车全系搭载3.0T双涡轮增压发动机+48V轻混和9AT变速箱。越野的装备方面，它更是可以武装到牙齿，售价为33.50万-39.50万。再看撼路者，2.3T+10AT，不仅动力参数大幅度落后坦克500，并且配置上还没有蠕行、坦克掉头，也无法选装前锁。
售价部分，现款撼路者也达到了28.58万-37.28万。绝对数值上是要比坦克500更低一些的，可是如果结合产品力，那撼路者就是被吊打的存在。
如果它有一个非常接地气的定价，那么在定位和产品力上的不足是有可能被弥补的。可从目前的情况看，撼路者再一次错失了机会。
3.品质差，投诉多
如果说前两点还不够致命的话，那么口碑就成为了压垮撼路者的最后一根稻草。目前，撼路者的投诉主要集中在四驱系统故障、转向机故障、各种漏液、发动机和变速器的异响等等。而且所涉及的车型涵盖了改款前后。可见撼路者整体的品控和质量之差。
对于一款越野车来说，可靠性是非常重要的产品力之一，如此一来，它销量惨淡也就自然而然了。
总之，撼路者本来是江铃福特在国内市场的一步好棋。在各大日系越野车退市之后，它其实是有机会去占领市场份额的。
然而，最终还是因为自身的各种缺陷和错误决策被葬送了。未来，要是撼路者还不能做出改变，等待它的或许只有停产的命运……
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