增程式还是插混？最终选择权在用户市场

上个月，由汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会主办的“百舸争流 混动技术品牌与市场趋势发展研讨会暨第二届中国混合动力技术升级研讨会”在北京举办。关于混动技术的话题再一次被广泛讨论。这是在魏牌CEO李瑞峰“开撕”华为余承东，称增程式是一种落后的技术之后，又一次关于混动天下的百家争鸣，而近期的四川的大面积“电荒”，无疑又为这个超火的话题添了一把柴，在充电问题还没有得到全面的保障之前，混动车型无疑成为了二者之间良好的缓冲，但问题是，混动目前是个大概念，各大“门派”似乎都有自己的“独门绝技”且彼此纷争不断，颇有些江湖争霸的感觉。然而对于大多数普通消费者来说，他们甚至无法分清个中区别，更多时候只能雾里看花。

没有过渡性的技术，只有“过渡性”的需求

从用户市场选择中不难理解，从燃油车到纯电车的跨越，对于普通用户来说，无论是观念的转变还是用车习惯的转变对大家来说都是一个不小的跨越，直接油换电，未免太过激进，如前面所述，混动车型在油车和纯电车之间承担着重要的缓冲作用。但部分人士认为，混动技术只是实现燃油到纯电转变的过渡性技术，但从数据来看，无论是油电混还是插电混，它的生命力与在市场上皆表现优异，乘联会数据表明，我国在世界插电混合动力方面表现非常突出，今年上半年我国插电式混合动力乘用车零售达到50.2万辆，同比增长了194.3%，远远超过纯电动市场107.8%的增速。市场需求决定产品生命周期，笔者认为，即使是过渡，也是用户需求上的“过渡”，并且它绝不只是一种短期的产物，也不只是短暂性的用户需求。

混动市场的“内斗”，增程是个异类？

“说增程车不够先进是胡扯。” 余承东在问界M7上市时面对外界对增程技术的质疑时曾霸气回应，而两天后魏牌的李瑞峰又隔空回怼说余只会打嘴炮。有关增程式混动新能源车是否属于落后技术的话题再度引发热议。

增程式电车从本质上来说是一种串联式混合动力汽车，整车始终100%由电机驱动，跟纯电动汽车一样的驾驶体验。由于增程式技术复杂度不高，所以被嘲“技术落后”，而经常被拿出来一起对比的就是以比亚迪为代表的DM-i超级混动技术，它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。据比亚迪官方公布的数据显示，市区工况下车辆99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，其实就是增程模式；只有跑高速电机效率不高的时候发动机才直接驱动车辆。

孰优孰劣？需求决定一切

如果单以技术的复杂程度决定一辆车的好坏，未免有失偏颇。毕竟可以成为增程式代名词的“理想ONE”销量数据摆在那里，对于消费者而言，他们购车的标准并非是按照技术的先进与落后来决定，而是看哪种技术路线更符合他们的用车需求。“没有绝对的优劣，只有更适合的场景。”值得注意的是，除了理想，还有一家不可忽视的新能源车企——天际汽车，对于增程领域的技术创新引发了业内的强烈关注。

据悉，天际汽车与京东联合推出的天际ME5，是一款增程式A+级 SUV，采用自主研发的iMES智慧增程系统，搭载首创的飞轮转子一体式增程器。这是增程及插混车型中唯一采用了发动机直驱发电机集成式设计的：体积更小、重量更轻、NVH更优。同时发动机与发电机高效区高度重叠，发电效率高，能量管理系统采用功率跟随的智能控制策略，即发即用，NEDC续航可以达到1012km，其中纯电续航155km，据用户反馈，实际跑下来纯电续航里程可以更高，且馈电工况下油耗仅4.9L/100km，相较插混车型油耗更低。日常在市区短途中代步可以使用纯电模式，可以大大减少油费的开支。天际ME5这套精简的结构设计，让用户享有低油耗的同时又无需担心插混系统结构复杂带来的故障率高的问题，对NVH控制更是起到了良好的改善作用，经过多轮模拟计算和试验，车辆起停顺畅，让用户在行驶中，享有纯电驾驶感受的同时，更是营造一个非常静谧的车内氛围。据悉，天际iMES智慧增程系统还斩获了行业权威机构实测认证的年度十佳新能源汽车动力大奖，技术实力可见一斑。

写在后面：

存在即合理。当下增程车型依然占据着不小的市场份额，在新能源汽车行业逐步发展的道路上，“百花齐放、百家争鸣”的局面还将持续很长一段时间，总的来说，各大车企都是各有所长的，大家在选车购车时还是要以需求导向。如果你主要在城市里驾驶，时而跑个长途，那天际ME5这款车完全可以满足你的需求；但如果平时跑长途为主，那么比亚迪的DM-i系列车会更适合你。二者的性价比都很高，车子可靠稳定，无论是车价还是平时的养车成本都不高，所以大家购车时还要充分结合自己的个体需求，选择一款适合自己的新能源汽车产品。