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高居不下的油价让燃油车主们本不富裕的口袋“雪上加霜”,而电动车价格偏高、充电难且费用不统一又让人难以抉择。这种情况下,燃油经济性更出色,同时又没有续航里程焦虑的PHEV插电式混动车型是相对更加合适的选择。加之部分城市不限购、不限行的优点让它很对中国市场消费者的胃口。
鉴于技术和品牌实力,插混车型的性能也有着较大的差别。今天我们找来了15-20万元区间卖的比较火热的三款PHEV车型,荣威eRX5、魏牌玛奇朵DHT-PHEV和长安UNI-K iDD,通过综合对比,看看在它们之间谁才是最踏实的选择。
就价格来看,三款车型中荣威eRX5最为实惠,官方定价15.39-16.59万元。魏牌玛奇朵DHT-PHEV价格居中,官方定价17.88-18.98万元。长安UNI-K iDD价格最高,官方定价18.29-19.89万元。那么,在这个价位的三款主流车型,究竟谁更值得购买呢?咱们往下看。
看荣威eRX5如何引领颜值巅峰
首先是外观方面,荣威eRX5采用了全新的情感律动设计理念,和我们以往熟悉的燃油版老款RX5完全不同,全面革新的设计很好的展现了荣威未来的风格。前脸部分的数字化凤羽格栅不仅造型生动,极具视觉冲击力,还融合了当下所流行的人车互动功能,隐藏在格栅内部的LED互动灯组可以展示出不同的图案,未来感十足。两侧的LED头灯组造型犀利,且与格栅连为一体,增加了车头的一体性。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV采用了家族式的设计风格,在细节上增加了PHEV的充电口。前脸部分配备六边形进气格栅,内部的菱形纹路非常精致,颇具质感。两侧的LED头灯组造型虽然不如荣威eRX5犀利,但与整体前脸匹配度更高。下方配咬合式前包围,两侧的风道点缀了运动性。
长安UNI-K iDD同样延续了燃油版车型的设计,整体造型具有很强的科幻感,与PHEV车型的身份十分相符。硕大的无边界式进气格栅有着很强的视觉冲击力和辨识度,但过于狭窄的前灯组看起来并不算协调,耐看程度一般。
来到车侧,荣威eRX5采用了高窗线设计,使车身更显稳重大气,略微上扬的腰线营造出了俯冲的车身姿态,搭配20英寸的双五辐轮毂,营造出了强烈的运动气息。另外,荣威eRX5采用了隐藏式的门把手设计,有效降低风阻的同时,也更具科技范儿。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV车身侧面造型略显紧凑,饱满的车体虽然看上去非常大气,但18寸的五辐式轮毂在视觉上有些不太搭调。
长安UNI-K iDD车身侧面采用了更高的窗线设计,虽然看起来非常壮硕,但也牺牲了门窗的面积,采光性不够出色。另外,这款车也采用了隐藏式的门把手设计,且密辐式轮毂搭配红色刹车卡钳带来了不错的运动感。
车尾部分,荣威eRX5的设计很是精彩,通过很多型面塑造出了精致的立体感。贯穿其中一体式晶眸尾灯两侧同样采用切面设计,科技感和档次感营造的非常到位。上方双段式的扰流板搭配下方双边共两出的排气也进一步提升了eRX5的运动感。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV的车尾设计相对中规中矩,通过饱满的车尾造型和平直的线条营造肌肉感,再加上尾灯组采用了常规设计,整体看起来走的是沉稳低调这一卦。
长安UNI-K iDD的车尾采用了大量的横向元素进行设计,一定程度上起到了视觉效果的拉伸。虽然采用了贯穿式尾灯组、双边共两出排气这些流行的设计元素,但相比惊艳的车头还是要逊色不少。
27英寸大联屏同级最强
虽说外观属于见仁见智的部分,但魏牌玛奇朵DHT-PHEV属实没有太多的新意,荣威eRX和长安UNI-K iDD都展现出了各自品牌对于未来感的理解,特别是前者在设计上更加协调统一,更加耐看。
内饰方面,荣威eRX5的设计具有很浓厚的现代感,大量皮质包覆以及拼色的搭配很显档次。中控屏幕是荣威eRX5的绝对亮点,有别一般的双联屏采用两块独立的小屏,27英寸的屏幕是一块超大巨屏,视觉效果更为出色。同时,它还创新的使用了可滑动式的设计,屏幕整体能够实现左右300mm的滑动距离,兼顾主、副驾驶对于屏幕的需求,足够新颖,也非常的实用。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV的中控设计相比外观来说还是很新颖的。整体看起来是采用了简洁的风格,一块14.6英寸的超大屏幕竖立中控台的正中,搭配下方的一些物理按键,看起来很是干净整洁。不过液晶仪表为了妥协科技感的造型设计,位置被设定的很低,实际使用起来还是需要时间进行熟悉的。
长安UNI-K iDD的内饰设计同样很具科幻感。中控台被设计的很有层次感,由前到后分别为液晶仪表、置物区和中控屏。方向盘的造型上下皆平,很有意思,但妥协了实用性。
科技配置方面,荣威eRX5并没有因为实惠的售价而拉低配置,相反它能够给到的配置非常的“顶”。从入门版车型就有给到360°全景影像、远程启动、一体式太空零重力座椅、iMAX巨幕智能全景天窗、自动空调、PM2.5过滤这些足够实用的配置,可以说是“入门即高配”。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV功能配置的中心放在了智能辅助驾驶方面,包括三台车中独有的车道居中、透明底盘、循迹倒车,不过也只有顶配车型上才有给到,并且对于实用性来说提升并不算大。
长安UNI-K iDD作为三款车中价格区间最高的车型,配置上并没有拉开太多的差距。仅独有负离子发生器、索尼调校音响、手势控制、老板键这些功能,并没有值回高出其它两款车的售价。
就内饰和配置维度来说,这三款车里,荣威eRX5给了我很大的惊喜,它并没有因为实惠的售价而选择妥协车辆的质感和功能,反而让利于民,让用户有更好的体验。
少吃快跑性价比高
最后是动力方面。荣威eRX5搭载的超级电驱EDU G2 Plus混动系统可聊的亮点实在太多,动力方面由180kW永磁同步电机和1.5T涡轮增压发动机组成,整体能够实现318kW的综合输出功率和570N·m的综合输出扭矩,零百加速仅需6.9秒,账面参数足以媲美传统3.5T六缸发动机的澎湃动力。
EDU G2 Plus智能电驱变速箱也是这套混动系统的一大亮点之一。电机2挡、发动机5挡,二者相互搭配组合形成10挡的插混构型智能电驱变速箱。足够多的挡位切换确保车速的线性攀升,也能保证车辆在不同驱动模式下实现无缝衔接,顺畅过渡。并且自适应换挡技术的应用,让这套变速箱具备了学习能力,能精准为每个驾驶者提供合适的换挡策略,让车辆更为平顺,更懂驾驶者。
此外,eRX5还配备有IEM智能能量管理系统,除了咱们熟知的智能动力系统调节、智能电量管理这些功能外,它具备有全路况智能识别技术。这个功能能够智能识别与预测畅通、拥堵路况,在出发前为我们提供最省电省油的路线,在行驶过程中自动调节能量回收强度和动力响应,保证发动机和电动机高效的工作。因此,荣威eRX5能够实现综合工况油耗1.4L/百公里,亏电油耗4.8L/百公里的优异油耗表现。
针对消费者关心的电池安全问题,荣威eRX5的电池组按照国际最高安全标准UL2580设计制造,电池的电芯采用受力自适应和柔性约束设计,外部搭载一体化的电池托盘,不仅防磕碰,更是做到了IP68级的最高级别防水防尘,还能通过新国标的针刺试验,实现了“0燃”水平。软件部分匹配的是进阶智能化BMS电池管理系统,能够实现7x24h电芯电压监控。全方位的确保了电池组的安全。
魏牌玛奇朵DHT-PHEV的DHT混合动力总成由1.5L发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接,整体的逻辑和本田的i-MMD结构类似。这套混动系统的重点在于提高能耗表现,动力表现相对来说比较一般,仅能实现197kW的综合功率和410N·m的综合输出扭矩,相比荣威eRX5略逊一些。
长安UNI-K iDD的蓝鲸iDD混动系统由1.5T发动机和85kW的永磁同步电机组成。搭配蓝鲸三离合电驱变速箱,受限于电机功率和相对更大的整车质量,其零百加速仅为8.1s,亏电油耗5.0L/百公里,相较于荣威eRX5更高。
混动系统上三台车各有千秋,但只有荣威eRX5的超级电驱EDU G2 Plus混动系统真正做到了性能与能耗兼顾,同时具备极高的智能与安全属性。
总结:在插混这条连接起燃油时代和电动化时代的新赛道上,我们好像永远都离不开“两田”,但近些年自主品牌的“百家争鸣”,让我们看到了国产的PHEV车型如今也都有了不俗的产品实力。通过对比15-20万元价位的三款自主品牌PHEV车型可以看出,荣威eRX5在具备经济性的同时,给到了时尚高端的设计、扎实的用料、良心的配置以及兼顾动力和油耗的全能混动系统,而且现在购买eRX5能享受三电系统终身质保,整车质保6年或15万公里(限家用车首任车主),还能免费赠送智能充电桩及安装服务,此外,还有36期0息/先享后付(0首付提车+首年月供888元起),至高4000元增换购补贴及终身免费基础流量等优惠,是最值得入手的那一款。
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