算力提升200倍的蔚来ET7卖点不止一点点

若是把NT2.0平台上打造这一批蔚来称为真·豪华智能电动的话，那诞生于NT1.0的蔚来ES8似乎只能算作是这个品牌的试验品。为什么这么说呢？其实就说这“智能”，蔚来ES8通过单颗Mobileye EyeQ4获得了5 TOPS的总算力与25个传感硬件，而拥有四组英伟达Drive Orin的蔚来ET7除了33个传感硬件外，还让总算力激增到了1016 TOPS，尽管很多人都说这算力不代表一切，但203倍似乎已没有讨论的余地。那么，除了这算力，这真·豪华智能电动车蔚来ET7还有些什么呢？

既然开篇就在说算力，那么我们先来说蔚来ET7的算力能带来什么。实际上，蔚来ET7通过英伟达Drive Orin已经搭载上了与蔚来ES8们完全不同的自动驾驶解决方案，包括激光雷达在内的传感硬件一起，它们组成了全新的NAD自动驾驶系统，而Aquila超感系统是这些传感硬件的集合，而Adam超算平台则是这1016 TOPS总算力的决策软件系统。简单一句话，通过Aquila与Adam组成的NAD将赋予蔚来ET7 L3级自动驾驶能力。

那么，这NAD的L3级自动驾驶能力又是什么呢？简单来说，它在封闭高速公路与部分城市公路上可实现完全自动驾驶。而在具体驾驶过程中，驾驶人也可选择行车电脑的介入程度，让它自从自动驾驶变为自动驾驶辅助，即在低速环境下实现NOP领航辅助，通过转向灯来完成打灯变道、跟车巡航等等操作。

除了驾驶外，NAD自动驾驶也包含了自动泊车，它能够在停车场之中实现完全自动泊车，这就包括了正向、侧向与斜向等多方位，而且其也允许驾驶人不在车内，通过手机APP完成无人遥控泊车。而在这样的泊车操作外，蔚来ET7还可以通过手机APP进行远程召唤，从过去通过远程控制系统来进行定位寻车，到现在用手机APP让车辆来寻人，实现远程召唤，这些都足以表明蔚来ET7的智能驾驶程度。

其实一台车的智能化程度，除了智能驾驶外，还有智能交互，现在这项能力更多被包含在“智能座舱”内。蔚来ET7的智能座舱以高通骁龙SA8155P芯片为核心，通过刚完成升级的Banyan·榕树智能系统来实现各类智能交互操作，后者也将提供NOMI Mate 2.0人工智能交互。

这套系统在技术上将会有5G车载网络、V2X车路协同的支持，后者将配合高精地图模块一起来优化辅助驾驶，而5G网络则能够让搭载于12.8英寸触控OLED屏中的各类智能交互操作更流畅快速。不过，NOMI本质上作为一套语音系统的外在表现，它并不能让语音覆盖到更多车载功能配件上，像很多车型上都已经覆盖的天窗等配件就无法通过语音来控制；此外，除了前面提到的自动或辅助驾驶功能外，它的远程车控其实也被弱化了，车主服务不再出现在该系统中。

不过，在NT1.0平台产物的基础上，蔚来ET7现在还是拥有后排独立的多媒体控制，车载氛围灯扩大到了256色并可完成更流畅的交互，而音响系统也升级为了与瑞典Dirac杜比联合研发的沉浸式音响组合。

在座舱舒适方面，新车也将隔音玻璃覆盖到了全车，而座椅则将提供更多样的电动方向与挡位调节功能，加热/通风/按摩与腰部支撑还将覆盖到后座职中，这些都会把整体座舱的综合舒适性反馈提升一个档次。

当然，在这样的智能座舱里，蔚来ET7还是延续了一些经典的设计，比如木纹饰板、弧形挡板、顶置NOMI交互机器人以及全悬浮的屏幕等等。不过，还有一些设计已经被取消，比如中控台的主副驾驶不对称结构从轿车中消失了，这让座舱的环绕感变得更显著，视觉上也会显得更开阔。

在三电层面，尽管蔚来ES8未来也江布局150kWh固态电池，但在适配度方面，蔚来ET7等NT2.0车型显然要做得更好。除了综合续航530km、675km的75kWh与100kWh车型外，蔚来ET7 150kWh车型将把NEDC综合续航提升到1000km，让人完全不用担心其中长途驾驶能力。此外，蔚来ET7全系都将提供双电机四驱，通过480kW(653Ps)的最大功率与850N·m的最大扭矩，车辆将能够在3.8秒内完成0-100km/h加速，直接比肩诸多性能跑车。

底盘之中，除了本就保持高规格的前后多连杆式独立悬架外，空气悬架也将作为标准配置进入底盘之中，让车辆更好地适应不同路况环境，加固车辆最底层，也是最基础的一环。

写在最后

蔚来ET7的加入开启了蔚来的NT2.0时代，1000km续航、3.8秒加速、L3级自动驾驶……它在诸多能力上都在刷新着造车新势力，乃至自主汽车制造商的标准，这些都会让它在市场中保持领军者的姿态。尽管从蔚来ET7过于家族化的设计来看，它会给人一种SUV跨界的感觉，可舒适的底盘反馈与高性能有了，谁还能挑剔些骨头出来呢？