提车仍需2—3个月，比亚迪元PLUS到店实拍

8月份新能源销量榜中，比亚迪元PLUS卖出了15132台，仅次于五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y和海豚，位居纯电车型销量榜单第四名。而湃客翻看了一下这款车近半年的销量数据后发现，比亚迪元PLUS自1月份开始，其销量便持续走高，仅用半年时间便达到了许多热门车型的销量成绩，令人觉得颇为意外。

于是最近湃客也在上海实地探访了这款车目前在4S店的销售情况，毫无疑问，卖得好的车型自然没有优惠可言，不过好在并不像某些合资品牌热门车型还需要加装潢，比亚迪元PLUS只需要等车就行了，时间大概在2—3个月。

而这也是目前比亚迪绝大多数车型的现状，始终处于供不应求的状态，在这里希望比亚迪能进一步提升产能，从而缩短消费者的提车时间。说完优惠和提车时间，接下来湃客便想和大家聊聊，以13.78万—16.58万元的价格买这么一款紧凑型纯电SUV究竟是否物有所值。

元PLUS的外观采用了比亚迪最新的家族化设计风格，虽说设计是见仁见智的事情，但对于这款车的外观，湃客觉得还是比较符合大多数消费者审美的，加上SUV车型大多数都是以中庸为主，因此像比亚迪元PLUS这么一款主打年轻时尚的车型自然得到了不少消费者的关注。

从名字来看，元PLUS属于比亚迪王朝网系列，但这款车的内饰并没有采用和秦家族、宋家族那样的设计风格，而是加入了许多健身房中的元素。比如空调出风口的设计灵感来源于哑铃片，中央通道区域的设计灵感来源于跑步机，电子挡杆的设计灵感来源于推力式握杆，门拉手的设计灵感来源于握力球，并将扬声器融入其中。门板下方的储物区域则是通过三根类似于琴弦的红线进行限位，并且还可以弹出声音。

之前海豚的内饰融入了大量海洋元素，在上市之后便广受好评，并取得了非常不错的销量成绩，而比亚迪元PLUS这种像是把健身房搬进车内的设计理念和当下同质化比较严重的内饰形成了较大差异，无疑会令人觉得耳目一新。

这里说一件亲身经历的事，湃客有一个同学并不怎么懂车，但在看了比亚迪元PLUS的内饰之后，也被其深深吸引，吵吵着说要努力搬砖买这款车。由此可见，比亚迪元PLUS对于许多颜值党来说杀伤力还是很大的。

比亚迪元PLUS定位紧凑型SUV，但其长宽高分别为4455/1875/1615mm，这样的数据表现并不占优势，只能算作是一款入门级紧凑型SUV。不过，其轴距却达到了2720mm，甚至比本田CR-V、丰田RAV4荣放这样的主流车型还要更大一些，因此这款车的后排空间表现并不需要太担心。短小的车身加上充裕的空间表现，既可以带来良好的驾驶体验，又能够兼顾实用性。

比亚迪元PLUS的走量版本为430KM 豪华型和510KM 尊荣型，售价分别为13.78万元和14.78万元，在这个价位的纯电动紧凑型SUV有埃安AION Y、哪吒U、几何C等车型，但元PLUS有着e平台3.0和刀片电池的技术加持，并且论品牌知名度而言，比亚迪也会拥有得天独厚的优势。

此外，430公里和510公里的续航里程也能够满足大多数用车场景，平时开车上下班可以做到一周充一次电，也可以拿来充当家里的第二台买菜代步车，并且还能够上绿牌。

如今比亚迪在新能源领域的热度不言而喻，并且得益于自身全产业链的布局，旗下车型在价格方面拥有很强的优势，因此只要推出一款外观内饰以及配置表现都还算不错的车型，其销量自然不会太差。而元PLUS无疑很好地符合了这几点，因此其能成为爆款车型似乎也在情理之中。最后，你觉得这款车热销背后的原因是什么呢？