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文/土木
汽车市场日新月异，近几年各品牌的上新速度和更新频率也是尤其的快。但这并不会影响一些经典车型继续征战沙场，落到雪佛兰品牌上，科鲁泽就是那个屹立不倒的经典。
其实说是“经典”或许不太准确，毕竟科鲁泽正式上市也才过去3年半的时间。但作为科鲁兹的继任者，救雪佛兰于危难的科鲁泽似乎也当得起“经典”二字。巅峰时期能够贡献超两万台的月销数据，如今也还是雪佛兰品牌销量增长的主力军。
不能否认，近几年的雪佛兰品牌表现确实低迷，但在经过调整和规划后，那个雄心壮志的雪佛兰又回来了，科鲁泽也将再续经典。
作为一代神车科鲁兹的继承者，科鲁泽的定位是非常清晰的，为了迎合年轻消费者的审美，整体造型都是偏运动化的，Redline和RS版本还配备了更具攻击性的运动套件，10-15万的价位区间也符合年轻消费者的主要购车预算区间。
所以刚上市的科鲁泽销量增长非常快速，但这个价位区间的竞争太过激烈，几乎所有的合资对手在这个价位区间都有王牌车型坐镇，雪佛兰也能够意识到自己在品牌力方面的不足，于是科鲁泽给到了其他合资品牌不敢想的终端优惠来提升竞争力，一度出现落地价格低于指导价的情况。
同样的价格想要购买合资品牌车型，只能入手最低配或者飞度这样的两厢车型，而科鲁泽不仅空间和配置更优秀，还有同价位仅有的多连杆独立后悬，性价比爆棚。
这些优点都是科鲁泽受消费者喜爱的原因，当然，让消费者敬而远之的缺点也被摆在了台面上：使用三缸发动机、丑且简陋的内饰设计。
关于三缸发动机，我们不能去否认它的抖动、噪音方面的问题，这确实是其先天的缺陷。但这款1.3T的三缸发动机能够提供163匹的马力和更低的油耗，按照科鲁泽的售价来看，超高的性价比是能够掩盖这些小问题的。
但结果很明显，1.5L的四缸发动机车型卖得更好，这一点也无可厚非。所以，抛开三缸发动机来看，唯一能够影响消费者购买科鲁泽的原因就只剩下了内饰设计。翻看网上众多的车主评价也不难发现这一点。
显然，雪佛兰看到了无数的车主反馈，也看到了科鲁泽这些年的累累功勋，终于向科鲁泽的内饰下手了。9月13日，上汽通用雪佛兰上市了新款科鲁泽，曾经饱受诟病的内饰终于被彻底推翻重来。
新款科鲁泽的外观和动力本就变化不大，我们也暂且不论。关于内饰，确实算得上一个大大的惊喜。新款内饰更注重横向视觉的强化，不规则的T型布局微微向主驾倾斜，着重为驾驶员服务。
材质方面，塘塑、岔色缝线、皮质方向盘等，都将老款的“塑料感”彻底推翻；加上全系标配双10.25英寸彩色液晶屏组成的双联屏，真的做到了让人眼前一亮。
当然车机系统也不再是依靠CarPlay才能勉强使用的“板砖”，除广受好评的高德在线地图、用户高依赖度的CarPlay/CarLife功能外，还加入了时下流行的AR实景导航、语音控制功能、4G车载网络、车载智能系统（小雪OS）。其中语音操控范围有多媒体系统、导航、电话，具备不错的实用性。这样看来，科鲁泽的唯一短板也已经被修补了。
写在最后：
客观来说，科鲁泽在没有改款前凭借高优惠和过硬的机械素质，就已经算得上是同级合资品牌中最具性比价的车型。而最新款将内饰这个唯一的短板弥补之后，在这个价位的合资车型中已经成为了一个必选项。新款上市后终端应该也会有不小的优惠，目前来看，雪佛兰的销量振兴，还得看科鲁泽。
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