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影酷这个名字，似乎就注定了这是一款无法甘于平庸的车，一个“酷”字就点明了这款车必行非常之事。
亮相之处，我们关注的是设计、配置，但是正式上市之后，我们势必要关注其品质和性能，为了打消用户的购车疑虑，传祺携影酷去完成绕国境线一周3万公里的环形挑战。
9月中旬本是秋风习习的日子，但是由于中国幅员辽阔，影酷将要走过的最东，最西，最北端，不仅人文、风景、美食各不同，地理、气候、环境也万分迥异，影酷从30多度的广州出发，这意味着它要接受最大温差超过超40°C的考验，与此同时，还要经历东部沿海到西部边境超5000米海拔差的洗礼。
毋庸置疑的是，传祺对影酷的实力是自信的。但影酷的乘坐和驾驶体验究竟如何，作为从广州-福州东线路段的挑战者之一，接近1000公里的行程让我对影酷这款车有不止于颜值的更加全面的认识。
总体而言，这是一场舒适的旅途，无论是城市道路、长途高速，还是县乡国道，影酷燃油车型都发挥了它作为一辆城市SUV的优良品质。
视觉上能否带来舒适的体验因人而异，但是影酷的外形设计和简约的内饰，确实挺符合我作为一个90后的审美。
机甲风的外观应该是很多男孩子喜欢的款式，但是传祺在内饰上的突破应该是男女老少皆宜，其蕴含的东方方圆理念自不必多说，但是晶粹电子换挡和拨片门锁值得一提。
这两处设计给我的印象是，初用觉得不习惯，多用两次就会顺手，它们不仅展示了影酷这款车的个性，更展现了传祺在人机工程学方面的设计上不断精益求精。
既然谈到舒适，空间是避不开的话题。影酷整体车身长度468 0mm、宽度达到1901mm，高1670mm，2750mm的轴距领先主流竞品，无论是前排后排的空间都十分充裕，而且，影酷的前排头部空间达990mm，后排头部空间达980mm，且采用纯平通道，实用空间在运动型SUV中最大。
智能是舒适的另一种表达，影库搭载了全新升级的ADiGO智能生态系统，据官方透露的信息，整车搭载超声波雷达、环视摄像、前向摄像、前向毫米波雷达、侧后方雷达等27个智驾传感器。
正是这些传感器构建了一种解放双手双脚的舒适，在长途高速行驶中，开启智能辅助驾驶系统，可以省心省力不少。
此外，在它的14.6吋中控屏，可以放心使用车机进行道路导航。车机多种功能快速响应，拥有地图路线查询，在线听歌，短视频等功能。我试驾的虽然不是搭载8155芯片的顶配车型，但是在这款高配车型上依然具有较强的算力，一句“你好，小祺，请帮我打开空调”，便能及时得到“好滴”这样更自然的情感化语音回复，唤醒时间0.6秒，并且主持连续唤醒，妙趣闲聊。
当然，真正的舒适还是离不开底盘的调校。结合过往的试驾经验，我至今认为在国产车中，底盘调校是传祺的一个优势，而影酷的底盘也延续这种比较有韧性的调校风格。
此行途中虽没遇到比较大的沟坎，但是避免不了许多连续的减速带，通常情况下，车内只有小幅度振动，可以说这套底盘既保持了一定的路感，又能提供较好的舒适性。从国人的驾驶习惯和乘车感受来说，整体体验确实不错。
当然，除了底盘悬挂系统带来的平稳，影酷在1.5T车型上配备的AVDC影子车手功能也为平稳驾驶车辆偷偷助力。
打开影子车手功能，它便会结合车身传感器信号以及驾驶员的操作信号，通过算法及时修正刹车力度、油门等，并且，能使车辆在快速转弯时，车辆的侧倾会更小，过弯姿态也更柔和，车内乘客舒适感更强。
从广州开到福州，沿着海岸线，我们打卡了汕尾的风车岛和汕头的南澳岛，一路的风光尽收眼底，在三天的旅途中，一切都进行地十分顺利。
顺利地组队前行，即使前车偶尔“放飞自我”，我们作为后车跟上车队也毫无压力。从资料来看，我们都只知道影酷搭载的是第三代1.5TGDI发动机，其最高热效率达到了40.48%，但只有在高速上真正开起来，感受“超车自由”带来的乐趣，才能明白数字背后的爆发的动力究竟有多强。
而至于油耗呢，根据我们驾驶的1.5T的车型的真实记录，多种路况下来，正常开着空调，乘坐三个成年人的状况来看，百公里油耗在6.5-7L，这个成绩算不上绝对的惊艳，但也在主流水平之列。
顺利地抵达终点，虽然我们驾驶的不是最终量产的车，但是即使这样，一千公里的“检阅”也是完满完成了，没有出现任何的车辆故障和意外，我最满意的还是这个车的安全辅助驾驶，在高速行驶中，其车道居中保持系统让我一个新手放松许多，即使对于同车的老司机，偶尔分心造成的驾驶隐患也被影酷的主动刹车等配置即使扼杀了，所以一路上，我们是有惊无险。
当然，我试驾的这款高配车型还是给我留下了一点点的小遗憾，那就是后排没有扶手箱，以及前排座椅没有散热功能，当然，这些遗憾的前提是，我是一个长期生活在南方的，且喜欢依靠扶手箱休息的人。我这样的诉求或许在顶配上能得到满足。
影酷即将上市，相信在那之前，影酷已经完成了用车轮丈量国境线的挑战，翻山越岭之后，影酷是不是年轻人的首选？让实力说话，让一路的风光为其作证吧。
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