20.34万
当一辆新车被命名为MULAN，你会对它有怎样的期待？
它，便是在于9月13日正式上市的上汽MG MULAN。尽管上汽名爵从未公开宣布它的中文名称，但对这辆车期待已久的车迷们，大多按谐音把它叫做了“木兰”。
正如同中国古典传说中替父从军的女英雄，MG MULAN真正做到了动如脱兔静若处子——它既有秀美吸睛的外观设计，也有最快仅3.8秒的零百加速成绩，以及其背后优异的上汽星云纯电专属平台、采用LBS躺式电芯和CTP技术的上汽“魔方”电池等先进技术。
这是一个看脸的时代。从某种程度上来说，追求“高颜值”是人类难以克服的人性。科技感十足的iPhone、北欧简约的宜家……为什么这些商品能够获得全世界的青睐，就仨字——颜值高。而汽车，当然也不能例外。在颜值这方面，近年来的MG名爵可以说从未让人失望。从动感十足的MG ZS开始，到掀起家用车轿跑风潮的MG5、MG6，再到舒展大气充满豪华感的MG ONE和MG 7，无不可以说引领着中国车市的设计流行趋势。在MG MULAN这样一辆MG暌违多年的“全球车型”之上，其颜值自然更是更上层楼。
首先从车身整体比例来说，MG MULAN就与大多数纯电车同侪截然不同。4287*1836*1516mm的长宽高虽然不算特别亮眼，但相对更大的宽度，带来的是1.21的宽高比——一般 SUV的宽高比会在1.08-1.15之间，轿车则会主要是在1.10-1.25之间，对于定位于“纯电跨界车”的MG MULAN来说，这样的宽高比带来的不仅是更运动的外观，也让它的实际空间表现得到了提升。
事实上，从我个人的观点来看，MG MULAN是一辆带有浓郁燃油轿跑车型风格的纯电动车。在纯电动车的设计中，这样的风格着实是少见的。大多数纯电动车由于需要考虑电池组、电机的布置，车身会显得略微有些臃肿，而MG MULAN却丝毫没有这种感觉。这得益于其前后车身比例方面的精心把握。，MG MULAN则是刻意加长前悬而缩短后悬。较长的前悬，带来冲刺的动感，而紧缩的尾部，则有蓄势待发的力量感。与此同时，车身侧面上中下三层线条，从锋利到柔顺再到锋利，有如猫科动物般性感而充满力量的肌肉感。这些设计，都着实让我们眼前一亮。
同样，这种带有燃油轿跑风格的设计风格，也在MG MULAN的前脸上有所体现。大多数纯电车的设计元素，是极简的线条、 集成式的一体车灯，以及面积越来越小的前格栅。而为了彰显出运动感，MG MULAN反其道而行之，带来的是狭长凌厉、且分体式的前大灯组，下方三段式且面积较大的前格栅，机盖上的线条也显得十分犀利。如此丰富的设计语言，让MG MULAN可以说过目不忘——我个人觉得，甚至有几分丰田SUPRA的味道，动感十足。
MG MULAN车尾部分的层次感更是一绝，从上到下，颇有些夸张的镂空尾翼、犹如利箭的“Y”形尾灯、以及下方堪比赛车的巨大扩散器，都在营造轿跑风格。不难看出，无论是燃油车型还是纯电车型，在运动化这条路上可以说是步伐坚定。
内饰方面，MG MULAN搭载了7英寸全液晶仪表盘以及悬浮式的10.25英寸中控大屏，并采用了旋钮式的换挡机构。细节方面，它还采用具有金属质感饰条的贯穿式空调出风口设计，简约干练，质感明显提升。
如果说MG MULAN颜值体现了其“外功”，那么作为其“内功”的三电技术，则更值得一提。据悉，除顶配车型采用双电动马达四轮驱动之外，MG MULAN其他车型均采用单马达后轮驱形式；4种车型等级均搭载采用上汽“魔方”电池组，容量为51kWh和64kWh两种，最大马力分别为170匹、170匹、204匹和428匹 ，CLTC规范下，续航里程分别为425km、425km、520km和460km。在同级中，它是几乎唯一具备电动四驱的车型，442匹的最大马力，带来3.8秒的零百加速，堪比真正的“轿跑”。
而作为核心的上汽“魔方”电池，更是我们今天要介绍的重点。
新能源汽车的安全问题，近期再度成为公众关注的焦点。事实上，一直以来，电池安全和里程焦虑是新能源汽车用户最为关切的两大首要问题。如何在提升能量密度的同时，消除电池安全隐患，从根本上化解里程和安全两大焦虑，可以说是困扰整个纯电动车行业的难题。
动力电池安全被誉为新能源汽车的生命线，一旦电芯发生热失控，会因为热量不断聚集，引燃整个电池包，发生连锁反应。上汽“魔方”电池，采用了宁德时代电芯，在上汽雄厚的研发能力加持下，率先引入LBS躺式电芯，不仅让电池能量密度更高（两种规格电池分别达到140wh/kg和165 wh/kg），整包厚度更低至110mm，使得整车的空间利用率更大、布置效率更高，带来储物和乘坐空间的优势。
更重要的是，竖着放的电芯“躺平”了下来，占用的空间及两端接触面很小，带来空间效率的提升以及“零热失控”。躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；加上上汽不计成本的布置气凝胶阻燃材料——在魔方电池整个开发过程，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方——可以有效实现物理热量隔离。
同时，很多人可能不知道，电池在满电和缺点，乃至电池新旧的不同状态下，其实会呈现出体积的膨胀和收缩。而上汽“魔方”电池电芯的躺式排列，能够使电池在不同荷电状态下均可固定在合适的限定区域，不仅在同样使用情况下大幅度增加电池寿命，也增加了全寿命周期中的安全系数。
基于诸多“黑科技”的加持，MG MULAN采用的“魔方”电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，更没有出现热蔓延现象。
另外，MG MULAN采用了CTP技术。车身与电池相对独立，虽然在减重等方面与当下热门的CTB、CTC技术相比略有差距，但带来的其实是电池更容易更换、隔音更优异、以及车身结构可以对电池有着更好的保护。综合来看，并不逊色于当前市面上任何一辆纯电动车。
这样一辆内外兼顾、实力不俗的MG MULAN，其市场前景究竟如何，或许唯一的悬念就在于价格了——如果与性能类似、价格36.99万的Mustang Mach-E追风全驱豪华版 （续航554km（CLTC工况），零百加速4.6秒）相比，MG MULAN以其产品力而言，在中国市场完全足以卖到25-30万元的区间。
但MG MULAN上市之后，其定价却出乎所有人意料的低。无论是12.98万元的起步价格，还是高性能四驱版本18.68万的价格，都极具竞争力。值得一提的是，作为全球车的MG MULAN在海外市场的售价都高于中国——在“老家”英国，它的售价区间折合人民币21.19万元-25.67万元；在德国市场，其指导价折合人民币22.4万起。
另一个数据也能彰显MG MULAN的实力：在其盲订预售开启1小时后订单数就已破万，这，足以说明它的热度和潜在消费者的入手意愿。中国的新能源车市，或许将因为它的出现，而迎来新一轮变革。
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