欧拉好猫换电池要小10万 到底谁在背刺？

最近这段时间，“刺客”这个词很流行，有雪糕刺客，有水果刺客，它指的是那些看上去较为普通，但价格严重超出正常认知的商品。随着新能源车型的逐渐普及，“刺客”现象也开始向汽车领域蔓延。近日就有欧拉好猫车主称，自己遇到了“电池刺客”。

众所周知，电动汽车最主要的成本就是动力电池，目前约占到整车成本的40%左右，也就是说，一款10万元左右的电动汽车，光电池就要4万多，这显然超出普通消费者的认知。那么，我们该如何看待这种“电池刺客”现象呢？

换个电池竟要十万，真相究竟如何？

近日有欧拉好猫车主发帖称，自己在停车过程中遇到大坑托底，车辆底盘看上去只是一处承载支架受损，但在车辆被拖去维修时，欧拉售后却表示这款车的整个电池包都要更换，价格高达9.5万元，而欧拉好猫新车价格也不过十多万。

我们假设这件事情为真，真的有一位车主的车辆受损，维修时被报出了9.5万元的天价，那么它之所以在网上引起关注，是因为这个价格超出了不少普通消费者的想象。目前尚不清楚这位车主购买的是欧拉好猫哪款车，但这款车的顶配价格是17.1万元，即便按40%的成本比例来计算，电池的更换成本也不到7万元，这是车主“惊叹”的主要原因。

事件发生后，网上不少人要求欧拉官方给出回应，更有不少网友直接将这种行为定性为“坑人”，试图把一起简单的事故维修事件，上升到企业道德的角度。

不仅仅是欧拉品牌，其它不少新能源车型也存在这样的争议，7月份时一位极星2的车主爆料称，自己的新车售价为34万元，但一次事故的维修费用高达54万元。不久前，一辆小鹏P5出现轻微剐蹭事故，但售后给出了1.9万元维修报价。那么电动汽车的维修，真的很坑吗？

买得起车换不起电池，谁在一惊一乍？

与燃油车相比，新能源汽车属于新生事物；对普通消费者来说，与新能源有关的各种知识，也是一种新的知识体系，需要比较长的一段时间才能掌握，围绕电池更换成本产生的一系列争议，其本质是因为消费者对电动汽车缺乏了解，因此才会一惊一乍。

首先需要注意的是，不少人都喜欢拿厂商的生产或者采购成本去跟车辆的维修费用挂钩，这本身就是一种常识性错误。

汽车行业内有个名词叫作“零整比”，指的是车辆搭载的全部零配件价格之和，与车辆最终销售价格的比例。根据中保研在年初公布的数据，奔驰C级的零整比达到了惊人的823.87%，也就是说，如果你在售后把一款奔驰C级的所有零件都更换一遍，需要付出相当于整车8倍以上的代价。

新能源汽车当然也不例外。一款售价10万元的电动汽车，其电池成本大约为4万，但这个成本是厂商大批量采购的成本，这种大批量采购，其运输费用、时间成本、仓储成本等等都会大幅下降。

客户在去更换电池时，除了电池本身的成本之外，还要分摊这些额外的成本说白了，厂商采购电池，走的是团购价；用户更换电池，走的却是零售价。与此同时，还要加上维修工人的成本和售后利润，最终的更换成本自然就高得吓人。

此外，还有一个重要原因，那就是消费者通常会把新能源汽车与燃油车相对比，最终得出电动汽车更换电池太贵的结论。

燃油车的发动机约占汽车总成本的15%左右；电动车的动力来源是电池，约占整车成本的40%，这个对比的确非常明显。

换电池太贵，这到底算不算一个问题？

电池更换成本太贵，这是“电动汽车怀疑论”的一个主要组成部分，也是电动汽车目前主要的“黑点”之一。但这个问题真的这么严重吗？

电动汽车更换电池的更换成本并不是消费者出的，而是保险公司，这跟燃油车的道理是一样的。只要用户买过商业保险，这个成本就不会转移到用户头上。真正会被换电池伤害到的，是那些图省钱不买保险的车主。电池更换成本的高低，与普通消费者并没有多少直接关系。

电动汽车是一种完全的新生事物，围绕电动汽车会产生各种争议，不过这些都只是暂时现象，都会在发展中得到解决。作为消费者，只需要按时买保险就行了，没有必要纠结电池的更换成本。