最后的绝唱？奥迪R8将转型纯电跑车 预计2025年推出

电动化、智能化和网联化齐头并进，正在加速重塑汽车产业生态。正如切入弯道的赛车，这确实是中国车企赶超顶尖跨国车企的好机会，但对于跨国车企圈子里的老三老二而言，何尝又不是坐上头把交椅的好时机呢？奥迪借势中国市场在豪华车阵营站稳脚跟，但面对奔驰和宝马，奥迪的品牌影响力和销量都稍逊一筹，所以奥迪也对“弯道超车”满怀期待。

撑起奥迪门面的大型豪华车A8和旗舰跑车R8是提升品牌形象，增强竞争力的执牛耳者。2006年发布的奥迪旗舰超跑R8历经两代，虽然技术、设计和造工，甚至定价都受到好评，对于奥迪品牌的形象塑造发挥了不可磨灭的作用。计划在2025年推出的全新奥迪旗舰电动超跑（R8后续车型），其使命是扛起奥迪高性能和高科技大旗，塑造电动化先行者的形象。该车不再延用R8之名，启用全新的外形设计风格，但将坚守超跑的核心元素，例如低矮的双门车身，以及该品牌旗下最强劲的动力输出。不过，它将是一部纯电驱动的跑车。

第二代奥迪R8预计将在今年年底推出后驱GT版之后谢幕，2023年年底停产。奥迪全新旗舰电动超跑将努力向顶尖赛车靠拢，多达六成部件都参照GT3赛车标准。新车将与现售的E-tron GT和RS E-tron GT一道，在德国海尔布隆工厂生产，该工厂拥有奥迪最新的制造工艺和最先进的电动车制造装备。按照奥迪的计划，待R8停产后，工人们将加入E-tron GT的制造队伍，以熟悉纯电动跑车的制造工艺。手工制造仍将被作为电动旗舰超跑的重要元素之一，以保持独特的产品特性，支持其旗舰车型的定位。

预计全新奥迪电动旗舰跑车将与同集团的保时捷共享SSP Sport平台，该平台也将被用于大众集团的高端SUV和轿车，全面替换保时捷Taycan和奥迪E-tron GT使用的J1平台。但奥迪电动旗舰跑车也可能与走向电动化的下一代保时捷718共享平台。有趣的是，下一代718使用的电动平台将努力营造中置发动机操控特性，设计师将电池组布置在座椅之后原属于发动机的位置，以实现低重心和理想的前后轴荷分配，这也是对R8操控特性的传承，中置发动机一直被认为是超级跑车的必备要素。

就坊间对全新奥迪旗舰超跑的平台选择的猜测，奥迪Sport希望大家无视所用平台，强调大众旗下的同平台的车型都能塑造出截然不同的特质，例如同平台的奥迪E-tron GT与保时捷Taycan都是性格鲜明的车型。

由奥迪Sport出品的RS E-tron GT拥有475 kW最大输出功率，百公里加速耗时3.3秒，续航里程383公里，极速250 km/h。全新奥迪电动旗舰超跑的性能参数必顶超越RS E-tron GT，意味着需要搭载能量密度更高，温控能力更强的电池组。

我们关注奥迪全新电动旗舰超跑，一方面这是顶尖传统品牌在重塑汽车产业生态中的代表作，这将是与国内传统品牌和造车新势力在技术上的第一轮正面竞争。另一方面。这款超跑所展示的一些设计理念和先进技术将下放到旗下的走量车型，这是在成本和质量管控方面的又一轮竞争。两轮竞争结束后，顶尖传统品牌、国内传统品牌和造车新势力的竞争格局将基本敲定，时间预计在2030年。