价格不变，配置小幅升级，五菱凯捷真正的出路在于新能源？

价格不变，配置小幅升级，五菱凯捷真正的出路在于新能源？

五菱是中国市场上的“神车”专业户，旗下车型走的都是超低端路线，在各个细分市场罕有失手，五菱宏光MINI EV的出现，更是让外界对五菱打造低端车的能力有了重新认识。但需要注意的是，中国汽车行业最近几年一直在进行消费升级，五菱旗下的车，也越来越不灵了，曾经被寄予厚望的五菱凯捷就是一个很好的例子。

近日，2022款五菱凯捷正式上市，新车售价没有发生变化，依旧是8.58-12.58万元，但是对配置进行了小幅升级，竞争力有小幅提升，但想要凭借这样的小改款来吸引用户仍然是不太现实的，五菱能否找回昔日在低端车领域呼风唤雨的神采，还是个未知数。

新车做了那些调整？

众所周知，五菱旗下车型一般很少进行大的更新换代，原因很简单，它本身就是贴着成本线在卖车，讲究的是薄利多销。不进行大改，新款就没意义，但如果进行大改，成本上又很难控制。五菱凯捷自上市以来，就没有发生过什么重大变化，这次2022款新车也一样。

与现款车型相比，2022款五菱凯捷的配置进行了小幅升级。首先是全系新增了12V电源接口和行车记录仪接口，同时还在高配车型上增加了ETC接口。客观来说这些升级还是比较实用的，12V电源接口让这款车可以携带车载冰箱之类的小功率电器，如果是带着家人一起自驾游，它还是非常好用的，行车记录仪接口和ETC接口等于说是补齐了此前两个比较明显的短板。

但需要注意的是，这样的小幅升级，无法从根本上提升这款车的竞争力，它的核心卖点、产品定位、潜在用户群体等也不会因此发生改变，五菱凯捷仍然需要寻找新的办法来提升自己的销量。

整体实力比较强

五菱凯捷这个车，在刚上市时关注度相当高，它是五菱银标战略的首款车型，消费者可能对车企的战略没有多少兴趣，但五菱凯捷强大的产品实力却是无法否认的。

颜值方面，五菱凯捷是五菱第一款摆脱了“工具车”形象的车型，它采用的是全新的设计语言，前脸看上去大气、精致，与市场上几款主流MPV并驾齐驱。开着这款车出去，不会有人认为车主是个“拉货的”。

空间方面，五菱凯捷车身长度达到4875mm，轴距则达到2800mm，采用2+2+2的六座布局，空间方面的表现还是不错的。值得一提的是，这款车的第三排座椅放倒之后，可以完全收纳进车身地板，形成一个超大尺寸的纯平空间。这样一来，乘客可以把第二排座椅放倒，提高舒适度，同时还能装载更多的家庭用品，空间方面还是很有吸引力的。

配置方面，五菱凯捷全系标配倒车影像、定速巡航、10.25英寸中控屏、车载电话、后视镜加热、后排独立空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等各种配置，延续了五菱汽车的性价比路线。

至于动力方面，五菱凯捷全系搭载1.5T发动机，最大功率可达130kW，最大扭矩则达到了290N·m，称不上多么优秀，但满足用户日常需求绰绰有余。五菱凯捷的整体竞争力比较强，价格也相当亲民，在中低端MPV市场占据一席之地还是没有什么问题的。

现状、问题与出路

然而，五菱凯捷的现状却相当不乐观。2021年，五菱凯捷累计销量达到了63316辆，与五菱其它车型相比，这个数字显然不太能拿得出手，但月均5000以上的销量，已经可以打入MPV市场的一线阵营。进入2022年以来，五菱凯捷的销量持续下滑，月均销量暴跌至2000辆以下，成了MPV市场中的“非主流”。那么五菱凯捷的问题出在哪里呢？

首先是疫情影响，疫情对各个厂商都有影响，但五菱旗下车型以低端车型为主，因此受到了疫情的精准打击。不少用户购买五菱凯捷，都是看上它的大空间带来的拉货功能，2022年疫情反复，一些微型企业或者中小型店铺生意冷清，工具车属性较强的五菱凯捷自然会受到影响。

其次则是行业环境有所变化，MPV市场整体上一直在萎缩，就连别克GL8、本田奥德赛这种经典车型都不复当年之勇，五菱凯捷自然也无法幸免。在这种情况下，预算不足的消费者放弃购买，预算充足的消费者看不上五菱品牌，导致五菱凯捷处在了一个很尴尬的境地。

从目前的情况来看，五菱凯捷销量重新振作的可能性不太大，就算是进行全新的更新换代，效果也相当有限。但有一个出路五菱凯捷或许可以尝试一下，那就是新能源。8月25日，五菱正式宣布进军混动市场，将会采用插电混动和不插电混动两种路线，能够大幅降低油耗。在油价高企的背景下，五菱凯捷如果能推出混动版本，或许能够以更低的用车成本来吸引一部分消费者。

小结：中国汽车市场正在发生剧烈变化，在燃油车市场混得风生水起的传统厂商、传统车型未必能够延续优势。好在五菱汽车已经开始大举进军新能源，如果能够以较低的价格提供性能还算不错的新能源车型，那么消费者还会继续认可它。