除了更年轻，英仕派INSPIRE还有哪些“隐藏”技能？

《我有车》原创新车解析：在运动的外表下，实则是智能、务实且沉稳的内核……

英仕派INSPIRE全新改款已经完成自我重塑。本次更新以后，除了依旧保留跃动而不失优雅的外观以及锐·T动和锐·混动两大动力以外，还全新加入Honda CONNECT 3.0和全新升级的Honda SENSING ，务求全面满足用户对于智能出行的高标准诉求。

▲ 五次进化，历久弥新

相信对于Honda有所了解的朋友都知道，INSPIRE并非横空出世，在第六代车型（概念车）于2018年北京车展登陆国内以前，INSPIRE就已经有29年历史积淀，并且直到当前则有着三十三年的发展历史，算是中型轿车阵营里的老将了。

作为Honda上世纪打造的经典车型，INSPIRE最初构想出现在1989年，自开发初期就集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身，并历经五代淬炼与传承，才造就了今日这台第六代东风本田英仕派INSPIRE。

▲ 英仕派INSPIRE是怎样一款东风本田旗舰轿车？

在每一个时代下，INSPIRE都在不断思考用户需求，第六代英仕派INSPIRE作为东风本田旗舰级轿车，在传承五代历史传承的同时，承载了“智形行合一”的全新形象。

现款在售的2022款车型是英仕派INSPIRE中期改款后的版本，即便将老款车型放到现在来看，其设计仍旧能够排在日系三杰前列位置，只能说这代车型几乎完美还原了概念车INSPIRE Concept的做法相当成功。

新款英仕派INSPIRE整体简约的造型设计，不仅展现了一台中型旗舰级轿车该有的优雅观感，更有着契合新时代的动感造型，例如新款车型重新设计了前包围开口，这让前脸拥有更具张力的导风口设计，另外上方中网的尺寸也有所增加，并针对原位置镀铬饰条进行重塑，运动化设计提升相当显著，在迎合主流审美之余，对于年轻用户也有着不错的吸引力。

其余细节部分，中期改款英仕派INSPIRE还全新追加了钢琴烤漆底座+哑光银涂装后视镜、18寸亮黑色切削轮圈以及全新的银黛灰车身涂装色，搭配原有的溜背式车顶造型以及“小鸭尾”，这也是保证新款车型运动感更强的主因之一。

不过有意思的是，即便中期改款英仕派INSPIRE全面优化了外观细节，显得颇为动感前卫，但针对不同的版本该车则用上了来自优科豪马和米其林的静音型轮胎，可见在运动时尚的外衣下不只是“点到为止”即可，在产品精神内核方向上，新款车型仍旧主打沉稳且务实的发展路线，这对于该车的潜在用户而言无疑照顾地相当周到。

根据用户反馈，在装配优科豪马和米其林轮胎的2022款英仕派INSPIRE，对于胎噪的抑制效果极佳，配合全系标配带谐振块静音技术的降噪轮毂，在城市当中行驶，你几乎很难察觉到轮胎的传递声响，而即使是跑在城乡道路的静音能力也相对出色。

另外新款车型还针对锐·T动版本全新调整了排气管内部造型，让排气的音质有了一部分提升，同时根据用户实际反馈，在老款车型上被很多人吐槽的噪声问题，在新款车型上也得到了优化，该车在实际急加速时的发动机声音没那么尖锐了，且对声浪的抑制也做了一层“隔绝”处理，加上全新优化的油底壳和挡油板设计，以及其所搭载的ANC主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统，在NVH体验上相比老款有质的飞跃。

英仕派INSPIRE的优雅，还源于细节！新款车型搭载了同级罕有的免接触式感应尾门设计，如果平时去商场买的东西较多，一时间腾不开双手，车主只需将腿轻轻拂过后备箱下方，车辆后备箱即可自动开启，整个过程一气呵成，真正做到了用科技解放双手。此外，该车后备箱容积也达到了530升，可装载4个25英寸大小的行李箱。

而且需要注意的是，这代英仕派INSPIRE锐·混动版车型由于将锂电池布置在了后排座椅下方，这得以让后排座椅实现完全放倒，大大提升了空间使用效率。

至于内饰部分，中期改款英仕派INSPIRE在传承家族内饰布局的基础上，还给到了全新黑红双拼色座椅，包括座椅外观、中央扶手箱、门板也都增添了同色皮质包覆和缝线设计，搭配新增的细纹饰板以及黑色顶棚，凸显车内运动氛围的同时更增添了高贵气质。

Honda素有“空间大师”之名，车内空间的使用效率大多不成问题，英仕派INSPIRE无论锐·T动还是锐·混动版本都保持了相同的尺寸，4924x1862x1449mm，轴距为2830mm，保证了乘员能有充足的乘坐空间。

实际体验来说，新款英仕派INSPIRE的乘坐感受和老款车型一致，其中前排真皮座椅有加热/通风功能，触感柔韧且内部填充物给得恰到好处，结合本就很低的整车重心，能赋予驾乘人员相当不俗的乘用感受，这也是这一代车型所重点强调的“爽感”。

后排空间不必过多介绍，在英仕派INSPIRE的后排你甚至可以轻松翘起“二郎腿”，而后排座椅舒适度方面同样没问题，众多车主评价这座椅很舒服，但绝不是一味地求软，而是在其中增加了不少韧性，即便长途乘坐也不会感到劳累。此外，后排仍旧继承了国内专供的加长扶手，这得以大幅提升后排乘用质感，而且该车还配备了同级罕见的后排杯托氛围灯装饰，东风Honda在该点的用心程度值得称赞。

汽车市场的年轻化转型，往大了讲是“新四化”，往小了说就是“智能化”。对于如今的年轻人而言，汽车早已不是交通工具，而是作为与消费者建立沟通桥梁的基础。

基于此，现阶段“智能座舱”也成为了汽车最看重的环节之一，大家纷纷拿出先进的智能配置和人机交互系统，英仕派INSPIRE也不例外。

中期改款英仕派INSPIRE除锐·T动和锐·混动的入门级版本，标配10.25英寸悬浮式显示屏，同时高配车型还集成了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，有了该系统加持之下，能够很好地实现了车家互联、语音助手、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。

新的车机UI界面相比老款提升巨大，同时界面里的分布也足够清晰，上手难度并不大。而且新款车型的车机系统更加流畅，反应速度对比老款提升非常明显，甚至会有种如滑动智能手机的丝滑快感。

与此同时，通过“你好本田”就能唤醒语音助手，当用户说出想要去的目的地之后，Honda CONNECT 3.0智导互联系统内部集成的导航系统会自行规划最优路线；在下班前还能远程控制智能家居和点好外卖，实现动口不动手的高端操作。而当车辆不在身边时，车主还能通过官方手机APP对车辆实现远程控制，实时查看车辆状态、远程开关门锁、远程启动空调等功能，最大化提高了生活的便利性。

此外，安全性对于汽车而言的确是个永恒不变的话题，过去被谈及更多的则是被动安全维度，但如今随着科技的进步，主动安全方面也是不可忽视的重点考量目标。

中期改款英仕派INSPIRE集成了家族最新的Honda SENSING安全超感系统，内部集成了包含LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等，同时全新追加TJA交通拥堵辅助功能，加强了车辆0-70km/h的车道保持与跟车实力，也意味着即便是在像北上广深这样经常拥堵的城市，新款车型在堵车路况下也能实现L2级的辅助驾驶功能了。

比如说当你每天有大几十公里的上下班路程，平时下班累了就把这功能打开，非常好用，车道保持、低速跟车功能全齐，配合ACC以及全新加入的TJA以后，能很大程度缓解疲劳感。

新款英仕派INSPIRE相比老款在动力层面上几乎没有变化，还是分为锐·T动和锐·混动两种动力版本，其中1.5T版本全部使用260TURBO动力，最大功率194马力（143kW），最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱；混动版则搭载的是全新2.0L阿特金森循环发动机与全新i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大功率215马力（158kW），百公里综合油耗低至4.2升。

根据此前实际体验，新款燃油车型全新优化了加速踏板，随着油门深浅变化，加减速应答性更强；而且这车最大扭矩覆盖范围很广，所以推背感比较持久，平时开起来会让人觉得很爽，要知道Honda的L15系列高功发动机其实已经足够很多人平日里使用了。

另外1.5T版本的底盘也很好得兼容了运动性和舒适性，而且英仕派INSPIRE还搭载了同级罕有的ADS全时自适应减震系统，该系统会根据不同路面实时调整自身阻尼力，最高可实现每0.002秒调整一次，使得该车过弯支撑性充足，对于路面高低起伏的抑制也到位，给好评！

新款英仕派INSPIRE锐·混动也算是很成熟的版本了，在低速环境下表现很从容，起步轻快、灵活，只要这车电池电量充沛，低速段区域驾驶质感甚至能无限靠拢于电车。

不过这次在中期改款版本上，厂家工程师又对该车混动系统进行了升级优化，新的加速踏板设定响应提前，目的是营造出迅猛的加速畅快感；而当你轻踩油门踏板的话，其响应又趋于平缓，平日在代步阶段动力响应会变得更细腻且线性，也正是得益于这样的优化，让新款英仕派INSPIRE锐·混动相比老款开起来更加平易近人。另外混动系统的动态曲线变化也得到了优化，例如在上坡及高地行驶当中，系统会自动识别当前工况，发动机的转速会比老款车型更高一些，以保证双向车道超车安全性。

《我有车》总结：从外形到配置，可以看出中期改款英仕派INSPIRE均是从用户实际需求而出发，同时新款车型更给到了全新的Honda SENSING安全超感系统以及Honda CONNECT 3.0智导互联系统，再结合车里超大空间以后，真正做到了内外兼修、智形合一。恰逢临近十一黄金周购车之际，如果你近期正在考虑一款中型车，相信英仕派INSPIRE一定不会让你失望！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！