全新路虎揽胜运动首试：比揽胜小，比揽胜香？

文/铁哥

路虎揽胜运动已经发展到了第三代车型，和揽胜相比，它同样有着高档的车厢氛围，宽敞的空间表现以及强大的全地形能力。那么路虎为何还要增加这个细分车型？显然，名字里的“运动”二字很关键。

提及运动，首先要聊的便是动力。揽胜运动家族在动力方面分成了三个梯队，最下级为3.0T+48V的轻混动力，往上为3.0T+电机的插电混动系统，而位于顶点的则是来自宝马4.4T V8版本。得益于更紧凑的车身和更轻的车身质量，后两者的零百加速成绩分别为5.7秒和4.3秒，比起同等配置的揽胜的确要快上一点。

其次，揽胜运动在外观和内饰方面加入了更多运动元素。品牌字符、进气格栅、后视镜以及大部分的装饰件都采用了黑化处理。与此同时，更加纤薄的头灯与尾灯组也让它成功脱离了揽胜沉稳豪华的姿态，化身为具有侵略感的潮流先锋。

内饰的变化主要来自于材料上的差异。揽胜上大量的实木饰板被黑色的钢琴漆取代，辅以冰蓝色的氛围灯，运动氛围和百万豪车的精美做到了很好地融合。此外，屏幕下方的空调控制区域以及方向盘样式两者也有差异。而将这些改变汇总到一起的结论就是：揽胜运动看上去的确更运动了。

那么开呢？

两台车仅有的相似之处在于这套出色的动力总成。和揽胜一样，400匹马力的动力让整台车大部分时间都能以闲庭信步一般的姿态行驶，起步轻快有力，加速也毫不拖沓。8AT变速箱在从中很称职地扮演着梳理动力的角色，几乎没有出现过恼人的顿挫与拉扯。

而较之闲庭信步的3.0T轻混，4.4T版本不光带来了更有爆发力且取之不尽的动力，还演奏了独属于燃油车时代的绝美声浪，伴随着转速攀升，这种感受也越来越让人陶醉。

底盘上的差异道尽了“运动”二字的含义，虽然揽胜运动和揽胜采用了相同的底盘结构，并且双腔空气弹簧、后轮转向和主动防倾杆一个不落，但其给我最直观的感受就是——变硬了。而变硬的好处无外乎路面信息的感知更加清晰，侧倾抑制更棒以及更多的驾驶参与感。但这种运动风格的调校却又被极度静谧的车厢环境给抹平了棱角。话说坐在连23英寸轮圈都无法制造噪音的车厢中，谁还想粗暴对待它的油门呢？

越野性能上，揽胜运动搭载了一套复杂且又简单的四驱系统。说复杂，指的是这台四驱系统的机械结构的确够硬核；而说简单，则是因为你无需理解这些机械结构是如何工作的，路虎给了一套最简单可视化系统，当下是什么路况就切换到对应的模式即可。

不过真正拿它去越野的人想必也是少数，一来23英寸的车轮很难经得起折腾；二来昂贵的车价也会在心理层面起到阻碍作用。更何况，受制于更加战斗的外观套件，揽胜运动的接近角和离去角都小于比它尺寸更大的揽胜。所以，还是安分一点，做城市中最靓的仔。

写在最后：和揽胜相比，揽胜运动体型更小，造型更为年轻，公路和越野的行驶性能也是可圈可点。 如果价格合适，它将会成为保时捷Cayenne的有力竞争对手。