宝骏KiWi EV大幅涨价，“惠民”品牌逐渐边缘化

从E300“改名”到KiWi EV，宝骏这款A00级小车和它的“同门师弟”宏光MINI EV比起来，市场声浪弱得不是一星半点。数据显示，2022年1-8月累计销量仅为16782辆，月均销量基本维持在2000台的水平，不及宏光MINI EV的十分之一。究其原因，7.78万元起的售价，贵了！

然而，宝骏KiWi EV却不以为然。9月15日，2023款宝骏KiWi EV上市，售价提升至8.78-10.28万元。新车主要换装了轮毂，新增了配色，并对内饰进行升级，另外还搭载了大疆车载智能驾驶系统（灵犀智驾系统）。那么，这番操作后，宝骏KiWi EV就能翻身吗？

不可否认，大疆车载智能驾驶系统在自动驾驶和感知力方面有着颇多亮点，但所支持的功能在宝骏KiWi EV身上能还原多少，尚是个未知数，毕竟现阶段的智能驾驶更多的是秀肌肉的存在。况且，仅10.28万元的大疆版才会配备灵犀智驾系统，可对于这个价位的消费者而言，相比智能化程度，其实更注重车辆的实用性，如续航里程、舒适/安全配置等。

之前就有网友提到过“在低端电动市场，以自动驾驶为卖点的行为都是耍流氓”，我觉得话糙理不糙。对于选择这种小车的消费群体而言，高性价比才是王道，3.28万起的宏光MINI EV已经说明了所有问题。所以，将翻盘希望放在大疆车载智能驾驶系统上，并不太现实。

而对于这个价格，诸多网友也表达了自己的看法：“这价买海豚不香吗？”、“飘得太厉害了吧，300续航的老年代步车还卖10w？”、“销量继续没有”、“谁给的勇气卖10万？”、“20万以上肯定会大卖，不能定价太低了”、“这价格是真敢开啊”、“有十万还不如买个广本飞度”……

至于网友如此评论，除性价比低之外，归根到底还是品牌力支持不起售价。

长久以来，宝骏始终混迹于低端市场，于是，2019年新宝骏成立，承载着宝骏向上突破的希望，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”。但不难发现，旗下产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来的，比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510一致，新宝骏RS-5则“换壳”宝骏730，而KiWi EV本质上还是那个已经淘汰的宝骏E300。可以说，新宝骏将市场表现乏力的车型换个名、微调一番，然后以新品的身份重新上市“收割”，这已经是宝骏的惯用伎俩。

这不，产品品质暴露了一切。翻看第三方投诉网站就能看到，宝骏KiWi EV因车身零部件异响、部件开裂、门把手故障、电池冷却系统故障、续航里程不准等质量品控问题遭到部分车主投诉，可见宝骏的这款小车的生产工艺有多糟糕。有业内人士就指出，“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作，但这两者说到底并没有本质上的区别，所谓的高端化仅仅停留在表面。”

除此之外，一直影响宝骏KiWi EV销量的因素，还和外形有着一定关系。而23款宝骏KiWi EV基本沿用了老款车型的设计，立体块状的造型呈现出个性前卫的风格，这种过于独特的造型很容易出现两种极端现象，即喜欢的人特别中意，不喜欢的觉得丑得要死——众口难调。

虽然这些年宝骏一直呼喊着要“更高端”，但从现实情况来看，宝骏更想要的似乎是钞票，而不是品牌的向上突围，否则，也就不会只玩噱头，而不去研究产品和用户了。因为在乎智能驾驶的，恐怕不大会买纯电小车，而买纯电小车，恐怕也不会在乎智能驾驶……拿10万元买宝骏KiWi EV不是小白就是死忠粉。这个曾经的“惠民”品牌，丢失了市场，也迷失了自己。