飞行的艺术 全新林肯飞行家

当同事开着全新林肯飞行家Aviator PHEV带着我奔驰在广州近郊的高速公路上，虽然坐姿有点高，但我丝毫不怀疑，嗯??这是一部林肯！

窗外景物飞快流逝，我带着怀疑的眼光瞄向绚丽的数字时速表，120km/h的速度看起来有点不太真实，我问帅气的同事：“我们有这么快吗？”我没有眼花，高大的全新林肯飞行家在这样的速度下听不到飒飒的风声，我们用轻松的音量交谈，按我对速度的认知，这时汽车每秒钟前进约40米，广州秋天间歇的大风理论上对大型SUV不太友善，我很好奇那些风声、路噪跑哪去了？

而且庞大的车身也丝毫不受侧风的影响。空气悬挂处理路面震动的功力就像一支无形大手般，任凭路面崎岖，它总是轻轻托着你的臀部，让你感觉就像走在绒毛地毯上一样舒服。我想，这对林肯工程师来说应该是理所当然的事，所有超豪华SUV应该具备的特质，我毫不费力地在全新林肯飞行家上感受到了，重点是，这辆插电混动PHEV版本多数时间无声无息，而且每百公里消耗不超过3升油。

过去我们习惯性认为这样路感软绵绵的庞然大物开起来应该迟钝笨重，连掉头都气喘吁吁吧？好吧，我要告诉你这些陈旧认知对全新林肯飞行家都不成立，全新林肯飞行家确实出乎我的意料，如果说保时捷把卡宴当成跑车来打造，那么林肯打造全新林肯飞行家时是怎样的理念呢？

首先，不论静止或是急驰而过，你都可以在0.1秒内唤醒对林肯线条的记忆，除了标志性的水箱格栅、闪耀动人的豪华镀铬配饰与雄伟的大型SUV气势之外，取法航空器概念的全新林肯飞行家运用了非常多来自机翼与飞行姿态的概念，静止时从头灯沿着翼子板一路向尾灯贯穿的线条，彷佛穿过气流的子弹扰动空气产生波纹，那让车身在不同光影下都闪耀着流动的美感。

而当你从后视镜中看着全新林肯飞行家大气的前脸快速逼近然后错身而过，你会惊讶全新林肯飞行家从车头视角、侧身一直到整个车尾灯消失在你的视线，不同角度变换的过程中竟可以勾勒出如此多样的车身光影变化与视觉效果。

我们在广州CBD拍摄时，路过的年轻白领、跑步的壮硕青年或是商场外的外国游客，无不用赞赏的眼神对我们示意，我相信吸引他们的不仅仅是全新林肯飞行家的精湛质感，林肯品牌近百年历史淬炼出的绅士气质我想才是关键，全新林肯飞行家不论车身比例、轴距与前后悬的比重，以及诸多细节的设计尺度，都把极简之美发挥到了极致。

关于视觉的艺术，前Aston Martin总裁Urich Bez博士的一段话一直让我印象很深刻：“所见即所触，所触即所感。”你看到的是什么它就是什么，你摸到的一切都是有情感的。我随手用手机抓拍了全新林肯飞行家几个内饰细节，质感信手拈来，其实不需要专业相机，全新林肯飞行家内饰的线条、材质与纹理，自然地流露一种细腻与流动美感。

他们说设计的核心灵感来自“地平线”，并融合豪华飞行器的概念，所见即所感，就是全新林肯飞行家给我们的印象，这种视觉艺术，任谁看过都能体会，无需我赘述。

很少人在测试一款车时深度着墨在听感上，豪华车一般只是告诉你这豪华音响用了多少扬声器，如何营造了逼真的剧院效果，但我心目中，把全新林肯飞行家整车的声学工程上升到了艺术层次。这样的好感打从我坐进驾驶舱、关上车门那一刻开始，关门声通常是我们上车后对听感的印象，你知道工程师是认真的，那“蹦”的一声不似早期德国车的刚硬质感，也不像日本豪车那样松软，厚实的声音传达的是车架的扎实与工程师对乘客所有感官的高度尊重。

在行进间，纯电驱动时多数只有极细微的电驱声，你几乎听不到来自后视镜的风切声或是轮拱边的细碎噪音，哪怕你刻意将耳朵贴近在后排两侧的轮拱边。而绝佳的静肃表现意味着你能听见来自音响纯真没有被环境噪音干扰的声音。

很多人不知道我过去是汽车音响专业，也是音响发烧玩家，全新林肯飞行家宽敞的车舱多数为软调空间（有利不悦耳频率的吸收），非平行面的车窗玻璃让左右声波不会形成谐波共振，也就不会有许多装配超低音音响轰然作响的问题。当然，全新林肯飞行家PHEV选装的REVEL ULTIMA 3D音响与28支扬声器更是车中（有兴趣的可以上网搜一下REVEL这个品牌），核心的主机不仅支持Hi-Res录音室等级的数位格式，同时还似被Clari-Fi音频升阶技术，将低阶的MP3音源升频无损音乐的水平。

根据我们具备IASCA音响裁判资格的涂纯明主编专业测试，这套Revel超级音响不仅拥有非常漂亮的频率响应曲线，对于人声质感的处理非常让人迷恋，那是种充满情感与空气感的音场。而面对大动态编制的交响乐，这28支扬声器完全让人有置身国家音乐厅的错觉。

当然，关于听觉艺术全新林肯飞行家可以着墨的还有很多，比方这副3.0T V6滑顺如丝的运转声浪，比方机械操作时回馈的扎实手感，比方Air Glide主动空气悬挂在处理路面弹跳时绵柔的颤动与声响反馈。很多汽车在设计时不会特别把力气花在声学表现上，但全新林肯飞行家让我们看到顶尖美式豪华吹毛求疵的偏执与传统。

再多的技术资料与数据都是参考用的，实际到各种道路上奔跑一段，你就会发现跑起来才是汽车，只有移动间带给你的快乐才是真实，没有了驾驶的快乐，再多的夸张数据都显得黯淡。我相信林肯的工程师一直是这么想的，他们希望全新林肯飞行家在运动时都能让人感受到艺术气息。

“全新林肯飞行家太舒适了！”是我们所有人毫无异议的印象，其实这对全新林肯飞行家来说并不稀奇，关键是即便我在各种激烈操驾场景，甚或是越野时的崎岖路面上，全新林肯飞行家都能兼顾的操控能力与出色的行路质感，乘坐质感非常出色。

值得一提的是，全新林肯飞行家有非常线性与滑顺的动态反应特征，低速时宁静优雅，加大油门时发动机无声无息地加入，扭力涌现时不会有一般大马力SUV的猛爆感，而且这副3.0T很愿意朝向红线区转速挺进，高转酣畅淋漓的表现很难让人想像这是一辆大型SUV。此外，全主动扭矩分配的4WD加上全新一代后轴辅助转向与防侧倾控制系统，除了让转向更敏捷，在弯中带着油门甚至大脚全油门出弯时都可以更加肆无忌惮，当然前提是你必须具备一定的车辆驾驭技巧。

关于全新林肯飞行家的动态表现，实际上我想表达的并不是太多，这副3.0T与强劲电机合作默契同样无可挑剔，综合功率达到441hp大马力，搭配同级佳的10AT变速箱，即便官方并未在性能上过多着墨，但我还是要提醒你，百公里加速6秒内对全新林肯飞行家PHEV来说就像是喝杯茶一样自如，关键是，即便是全油门冲刺，你感受到的只有V6发动机如丝般顺滑的声浪与气定神闲的加速感。

其实我很想仔细介绍全新林肯飞行家的动力与底盘科技，但那确实太艰深也太占篇幅。简单来说，动力系统为3.0T V6、驱动电机与10AT构成的全时四驱系统，轴距超过三米的底盘配备了全主动的Air Glide空气悬挂，CCD电子阻尼以每秒500次的频率，时时刻刻都根据路况调节硬度与支撑。

值得一提的是Air Glide还带前方路况预判的视觉感知系统，提前预判前方路面可能出现的坑洞或隆起，对空气悬挂预先作出调节反应。而这套空气悬挂对应PHEV多达七种行车模式，可以进行高低调整，当车主熄火下车，车身空气悬挂会降低15mm，起身开门时系统会启动“躬迎上宾”模式让悬挂再下降35mm，像航空头等舱以客为尊的理念，哪怕细微之处也不能忽略仪式感，我想这是林肯的坚持。

后我来谈谈舒适的定义。未来全新林肯飞行家的买家一定会知道，他们花这些钱并不会得到比宝马或奔驰更多的虚荣感，他们更加自信与独特，他们认同的是全新林肯飞行家简洁而富有内涵的美式豪华，与可以让全家乘客被细腻呵护的乘坐质感。

尽管市场定位与价格极大重叠，但我并不太愿意拿全新林肯飞行家来跟奔驰GLE或是宝X5作比较，选择全新林肯飞行家的买家我相信更多是认同我的观点，更加自信与独特，林肯设计师希望买家看到、听到、摸到、感受到的，是全新林肯飞行家有别于欧洲豪华车的设计与温度，是像飞行器那样的尊荣与呵护。

而且别忘了，全新林肯飞行家还拥有通过美国汽车安全评测高安全标准的安全性，飞机是全世界安全的出行工具，全新林肯飞行家搭载的Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统，结合ACC自适应巡航、LCA车道居中辅助、PCA防碰撞预警，AEB紧急主动制动，与ESA紧急转向避让辅助、APAP一键泊车，以及由92颗LED灯组构成的矩阵投影大灯等，构成全新林肯飞行家滴水不漏的防护网。

全新林肯飞行家舒适吗？对我来说是无庸置疑的！全新林肯飞行家PHEV提供多达七种驾驶模式，即便在舒适模式下也四平八稳，但一般情况下我个人更倾向自动调节的标准模式，低速时宁静无声，加速快速平稳而且精致顺畅，Air Glide气压悬挂细微地应对路面变化提供安心舒适的行驶质感，搭配如同沙发一般舒适的30向调节功能座椅，让我在车上的每一秒钟都感到无比愉悦。

如果说豪华SUV有分门派，那么全新林肯飞行家肯定是贴近飞行艺术的那一种。