充满科技感的电动皮卡，吉利雷达新能源品牌首款车型

提起皮卡这种车型大家首先想到的是什么？工具车、粗糙、毫无舒适性、没有驾控体验。以上这些都是大家对皮卡车型的固有印象，直到前几年主打家庭用途和生活化场景的皮卡出现，才让人们改变了对这类车型的固有印象。原来皮卡也可以变得很有范儿。

而随着人们对汽车生活认知的升级，以及各大城市对于皮卡车型限制地逐步放开，皮卡车型也凭借着出色的装载能力以及适应能力，成为了喜欢诗和远方的消费者的首选车型。今天我就为喜欢皮卡车型的朋友带来一台外观非常炫酷，充满了科技感的电动皮卡车型“雷达RD6”。

雷达RD6是雷达新能源品牌的首款车型。雷达新能源品牌是吉利控股集团旗下的中高端新能源品牌，与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展关系。依托吉利汽车硬核“科技生态”，雷达新能源汽车在自动驾驶、智能网联、充电补能等领域的实力都不逊色于其它品牌。

那为什么要选择皮卡车型作为首发产品呢？首先，在中国的皮卡则更多的代表一种生活方式，它不同于其他车型，狂野的身材让皮卡成为很多人向往远方的载体。而以纯电作为动力源的RD6则让我们看到了皮卡产品的另一种诠释。其次是目前国内纯电动皮卡还处于一个空白，而“政策+市场”双驱动下，电动皮卡将成为新的蓝海市场，吉利也正是洞察到了这一点，所以才有了全新雷达新能源品牌和本文的主角雷达RD6。

其实对于主打高端市场的皮卡车型来说，外观设计部分真的很难做，既要保证皮卡车型的原汁原味，也不能过于传统没有新意，如果让人看上一眼就觉得这是个工具车，那基本上就可以宣布设计失败了。

雷达RD6基于SEA浩瀚架构研发，在空间、能量、进化、交互、安全、驾趣等方面具有先天优势。浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，同时也是一个正向研发的新能源架构，这足以证明雷达RD6不是油改电车型。

雷达RD6在外观上保留了传统皮卡的该有的模样，同时纯电属性有让其摆脱了传统车型的设计束缚。如果只看车头和座舱部分，雷达RD6像极了一台家用SUV车型，正因为有这样的外观设计，雷达RD6也拥有了极高的辨识度。

车头部分的造型棱角分明看起来非常硬朗。没有了发动机散热的需求，雷达RD6在前格栅的设计上就有了更多的可能。上格栅使用钢琴烤漆处理，与大灯相连，机舱盖上的雷达LOGO也突出了前脸的精致感。

宽大的下保险杠两侧设计了通风孔，具备一定的空气动力学效果，同时还能为轮胎和刹车散热。当然，在极具夸张的视觉效果也为车头增加了戏剧性元素。

LED大灯已经成为主流，作为主打中高端市场的雷达RD6自然不会落伍。由300余颗灯珠组成前大灯在造型上并没有什么太多亮点，但在功能上却从不缺席，如自动开闭、延时关闭、远近光自适应全部配齐。

皮卡在人们的印象里就应该有着高大威猛的形象，雷达RD6车身尺寸长宽高分别为5260mm/1900mm/1830mm，轴距达到了3120mm，虽然算不上大块头，但和目前主流的皮卡车型相比，依旧有着很强的视觉冲击力。

如果你将雷达RD6的后车厢部分遮盖，你会发现这就是一台SUV车型，车身侧面的线条平直规整，在前翼子板上同样设计有凸出的铭牌LOGO。黑色塑料包围不仅突出了越野属性，同时损坏后更换的成本也不高。

一般情况下大家都会皮卡的尾部设计都会比较单一，即便是进口皮卡也很难拥有让人过目不忘的尾部造型，而这次雷达RD6将尾灯作为视觉的焦点，“X”形的尾灯贯穿设计并采用了内部熏黑处理，既精致识别度又高。

雷达RD6的货厢尺寸为1525mm/1450mm/540mm，总容积为1200L，货厢内部覆盖有防滑防刮涂层（货厢宝），两侧还设计了锚点和隔板插槽，方便用户进行分区拓展。遗憾的是实拍车型并没有设计“龙门架”，这个买回去是一定要加装的。

作为一个纯电皮卡，外放电源就显得格外重要，因为在野外你可以把车辆当作一个大号的电能供给站，电磁炉、露营灯、电脑、都可以接在这里，既时尚又实用。

雷达RD6在后货厢右侧提供了一个6kW用电功率的电源，包含了V2V车对车用放电接口、220V/10A家用接口、220V/16A工业接口以及12V弱电接口，大范围地拓展了车辆的使用场景，甚至行进中也可以进行供电操作。

除了传统的后货厢储物外，由于没有了发动机的牵制，在原发动机位置还设计了一个约70L的一个大号储物空间，这一点绝对要给个好评，因为很多新能源乘用车都不具备这样的设计。

雷达RD6的前后轮使用了17英寸双色铝合金轮毂，从观感上来说非常不错，匹配佳通品牌225/65 R17规格公路轮胎，主打铺装路舒适性。如果后期有非铺装路需求只能自行更换了。这里要说一下的是，厂家并没有提供备胎，只提供了补胎套装。

对于挑剔的国内消费者而言，对于车辆座舱的舒适性需求，在全球也是数一数二的存在。而对于皮卡车型而言，将内饰做的越接近乘用车，就越能受到消费者的认可。接下来咱们一起看看雷达RD6是怎么做的。

上车第一眼我保证会你对雷达RD6的内饰造型有种似曾相识的感觉，在仔细观察后，你会惊叹到这不就是吉利豪越的内饰吗？对，在内饰造型上雷达RD6可以说是100%地使用了吉利豪越的内饰布局。

既然使用了乘用车内饰设计，那在驾乘舒适性方面自然也就不用担心了。内饰大面积地使用了软性材质，在中控台中央部分还加入了皮质来增加豪华感，无论从哪个角度看雷达RD6的内饰做工用料都很出色。

本次实拍的雷达RD6车型内饰配色采用了黑/棕色组合，另外还提供了一种纯黑内饰，看起来会更加有质感。在高配车型上会提供72色氛围灯，来提升车内的时尚氛围。

多功能方向盘没有采用打孔设计，但皮质触感却很细腻，大小和促进也是无限接近于乘用车。多功能按键位置合理按压手感不错，方向盘还支持上下前后四向角度调节，满足不同身材的用户。

液晶仪表的尺寸为12.3英寸，仪表内字体大小适中显示清晰，规整的显示布局尽可能多地显示实用的行车数据。唯一不太让我满意的就是液晶仪表反光会比较严重，另外如果亮度再稍高些就更好了。

12.3英寸的中控屏内使用了目前吉利汽车的主流车机系统，UI界面简洁平面化，很容易找到想要的功能，用起来的流畅度也没问题。车机系统内提供了丰富的在线娱乐功能，以及时下流行的智能家居等应用。智能语音控制依然好用。

在配置方面，我们在实拍车型上找到了如全景天窗、一键启动/无钥匙进入、双区空调、倒车影像、定速巡航、四门玻璃一键升降等配置。据悉在高配车型上还会提供L2级驾驶辅助、HUD抬头显示等高阶功能。

皮卡车型在乘坐方面给人的固有印象是不舒服，尤其是后排乘坐感受，可以用受罪来形容。本次雷达RD6在秉承乘用车内饰设计理念的同时，将前后排乘坐体验进行了升级。

雷达RD6的座椅采用了真皮包裹，一定程度上提升了身体与座椅接触的舒适性，同时也更加透气。主驾驶座椅使用了6向电动调节，副驾驶为四向。座椅造型宽大填充物硬度适中，具备不错的舒适性。

后座同样具有一定的造型，一改传统皮卡车型小板凳的设计。后排座椅提供了中央扶手以及中央头枕，后排还提供了独立出风口和USB充电接口。另外，后排坐垫下方还设计有一个48L的储物空间。

在乘坐空间方面，雷达RD6的表现可圈可点。素有空间杀手之称的同事身高185cm，调整好前排坐姿后进入后排，由于后排座椅靠背并不像其它皮卡车型一样设计的很直立，所以从坐姿来说他个人表示完全可以接受。

后排头部空间大约有一拳左右的距离，腿部空间也同样有一拳距离，其实对于他这个身高标准来说，雷达RD6的后排空间表现可以用优秀来形容了。

作为吉利高端纯电车型极氪001想必大家都应该比较熟悉，尤其是在动力和续航方面都值得让人称赞。这次雷达RD6使用了与极氪001同样的三电系统，在无限接近高端的同时，也让其成为了目前国内量产纯电皮卡中，跑得最远、加速最快的车型。

在续航方面， RD6使用高能量密度Ni55电芯的容量为100kWh的三元锂电池，官方宣称续航能力可以达到610公里以上。使用120kW快充从30%充到80%仅需30分钟，而慢充从20%充到100%则需要7个小时。

雷达RD6采用了后置电机布局，电机总功率为200kW，总扭矩为384N.m，官方公布的零百加速仅需6秒，可以说是目前皮卡中加速最快的车型了。目前仅为后驱版本，如果后期能推出四驱版就更好了。

由于电机的物理属性，雷达RD6的加速感受您不用质疑，电动机带来的直接的推背感会随着油门踏板的下压瞬间爆发，但是雷达RD6的加速踏板并没有调校的非常灵敏，如果平顺地下压，加速的感受会非常平顺。

雷达RD6提供给驾驶者三种驾驶模式选择，经济、舒适和运动，在经济模式和舒适模式下，动力的响应区别不大，在运动模式下，油门踏板会变得稍微敏感一些，加速表现来的更加直接迅速，方向盘的力度会变得更有韧劲。

雷达RD6方向盘的力度属于偏稳重，转向力度并不像很多电动车那样轻如鸿毛，还是有着较强的力度感存在，这种力度在较高速度过弯的时候会让提供给驾驶者更多的信心。

在使用能量回收时，雷达RD6表现的也更偏向于传统燃油车型，不会给你过多的拖拽感，松开加速踏板后依旧能滑行很长的距离。加上调校不是那么激进的加速踏板，不会让你有乘坐电动车容易晕车的感觉。

雷达RD6在制动的效能和线性方面我觉得还不错，毕竟要考虑到满载情况下的制动效果，所以制动在前半段调校的并不是很灵敏，反而留出了一些余量，避免满载时急刹导致重心偏移发生危险。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构注定了它与一般非承载式的燃油皮卡不同，它的整体驾驶感受更像是一台SUV，底盘的质感是我对雷达RD6驾驶感受最满意，也最让我惊喜的地方，它的底盘质感整体偏向舒适取向，稳健扎实，在路过轻微颠簸的时候，底盘没有丝毫的多余跳动，稳稳地扎在地面上的感觉，当我尝试用更高的速度转弯，车身的控制始终保持平稳，侧倾的角度甚至让我觉得它更像一台运动型轿车，出色的操控性是我没有想到。

最后来说一下这台车的NVH表现吧，在高速行驶的过程中，这台车的NVH表现的令人满意，胎噪控制的很好，风噪也在意料之中，非常符合它偏向舒适家用的定位。